在第十五屆北京國際汽車展覽會的南登陸大廳，相信很多人對那個從服飾到表情到場景演繹的“機器人”車模留下深刻印象。這個以假亂真的車模，傳遞出上汽集團對未來汽車生活的期待。
作為中國互聯網汽車的先驅，上汽乘用車對汽車智能化方面的探索，為很多企業提供了借鑒經驗。在上汽乘用車公司副總經理俞經民看來，“汽車互聯網化是邁向智能化的必經之路，因為未來的智能汽車絕對不僅僅局限于自動駕駛，包括自動駕駛在内的很多技術都離不開互聯網的滲入。所以在這方面，誰先往前面走，誰就會對未來的路看得更清楚。”
近年來，上汽集團瞄準科技進步大方向、市場演變大格局、行業變革大趨勢，在國内率先提出并實施了“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”的“新四化”發展戰略，全力推動創新轉型，積極打造差異化競争優勢。在北京車展現場，上汽集團集合旗下自主品牌與合資企業，在E2館、W3館、W4館、南登陸大廳和室外展區展出7家整車企業近100款新車，展示總面積超過10000平方米。
而在這個強大參展陣容中，《汽車觀察》最想梳理的則是上汽集團的智能化标簽。“在互聯網時代，汽車行業應該怎樣進一步轉型?”沿着上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松抛出的這個疑問，我們來探究上汽集團的轉型之道。
系列化産品陣營
此次車展上，上汽展出了榮威RX5、榮威i6、榮威RX3、全新名爵6、名爵ZS等多款互聯網汽車。其中，在創新科技賦能下，全球第一款量産智能汽車——榮威MARVELX獨占“五個全球第一”：全球第一台搭載"AR增強現實技術"的量産車，圖标直接出現在實景中，讓導航更精準更直觀；全球第一台搭載3.0版本的互聯網汽車智能系統——基于AliOS的斑馬智行解決方案的量産車，配以14寸超級懸浮式大屏和更智能的人機交互，讓用戶搶先體驗到互聯網功能升級；全球第一套全方位智能迎賓系統，隻要用戶靠近，即可自動亮燈并自動調節座椅空間，歡迎用戶上車；全球第一台搭載無線智能給電系統的純電動車，讓電動汽車進入“無線時代”；全球第一台會自己找車位、自己泊車入庫的量産車，實現“人工智能代主泊車”的體驗。作為榮威智聯網汽車"RX"系列的旗艦産品，榮威RX8基于上汽智能化SUV平台打造，搭載了ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統、SuperPilot智能主動駕駛輔助系統以及全新一代智聯網汽車系統。可以說，榮威RX8以“科技豪華”打開了中國品牌升級向上的通道。
據介紹，自2016年全球首款互聯網汽車榮威RX5問世以來，上汽集團一直在積極打造互聯網汽車生态圈。目前上汽自主品牌互聯網汽車累計銷量已突破60萬輛，成為名副其實的互聯網汽車标杆，并形成了互聯網汽車系列化的産品陣營。而且，覆蓋金融保險、維修保養、導航娛樂等的互聯網汽車生态圈已經成型。近期，斑馬智行2.0系統正式發布，對互聯網汽車用戶進行OTA空中升級，優化語音控制和導航兩大引擎系統，打通支付寶平台，新增了無感支付、智慧停車、智慧加油等服務生态，進一步提升了用戶體驗。
同時，上汽集團還在不斷積極探索，将高性能産品和服務帶入海外市場。以此次北京國際車展上展示的名爵ZS為例，互聯網車型名爵ZS已經在泰國上市，配備了全球首款支持泰語語音控制的互聯網汽車系統i-SMART，為泰國年輕人帶來了高品質的未來感駕乘生活，目前已成功晉級泰國B級SUV市場月銷Top1。
三智合一
而在智能化定制領域，就不得不提上汽大通的互聯網SUV。上汽大通展台上的全尺寸個性化智能定制互聯網SUV大通D90，就是一款完全由用戶驅動而打造的中大型SUV，在汽車行業中開創了C2B造車模式。從“蜘蛛智選”智能選配器，到仿生智聯純電SUV概念車TARANTULA，再到基于全新電子電氣架構的電動車平台DoubleE，上汽大通為人們擺出了一桌“智能大餐”。
過去3至5年，科技的進步使得消費者的購車方式、汽車行業的業務模式都産生了極大轉變。“我們希望與用戶一起來定義、制造一輛車。未來，定制化不隻局限于汽車行業，更多的是一種生活方式，尤其對于80後、90後，乃至00後消費者，當追求個性化的他們登上消費舞台，這種趨勢會更加明顯。”藍青松這樣解釋。
為此，上汽大通打造了“蜘蛛智選”智能選配器，3分鐘内就能“選出”一輛擁有自己DNA的汽車。更重要的是，用戶在預算内能夠擁有更大的自由，從驅動模式，到前格栅、輪毂、天窗、座椅，甚至連刹車卡鉗的顔色也可以随心選擇。
經過進化和疊代，“蜘蛛智選”智能選配器最多可提供150億種車型選擇。藍青松表示，“上汽大通做C2B大規模個性化智能定制模式，聚焦數據化業務等舉措，所體現的三個關鍵詞就是‘智選’‘智聯’‘智行’。”
實際上，數字化轉型正是上汽大通所思考的事情，D90則是上汽大通在C2B定制化策略下的首款産品。“D90上市初期到去年年底，平均售價為20.3萬元，到了這次車展前漲到20.8萬元，漲了5000元，這就是用戶市場選擇的結果。在合資品牌價格都在不斷下探的時候，我們産品的價格還能向20萬元以上挺進。”藍青松說。
這似乎也道出了C2B大規模個性化智能定制的美好明天。在藍青松看來，上汽大通要做業務的數字化轉型，就要聚焦在不同的使用場景下進行。以往的汽車按照大規模标準化生産，把成本做低，用戶在既定範圍内選裝，這是B2C。而上汽大通所倡導的“智選”是由用戶來定義，“與用戶一起來定義、制造一輛車，這就是業務模式的變化。”
據悉，“蜘蛛智選”的背後首先是數據平台，然後是應用平台。基于“蜘蛛智選”這一新的平台，未來上汽大通在新産品方面也将立足新的平台展開規劃，上汽大通也推出一個概念，就是“DoubleE”架構。該架構由高效柔性的新一代純電動架構、智能網聯化全新電子電氣架構兩大核心構成。TARANTULA是蜘蛛目的一科，因蛛網的巧妙、複雜、功能齊全等特點而著稱，象征着上汽大通打造的仿生智聯純電SUV概念車擁有強大的智能科技及天生的全地形活動能力。
數據顯示：2017年，上汽集團整車銷量突破693萬輛，同比增長6.8%，遠超3.3%的行業平均增速。
實際上，2014年8月，上汽與阿裡聯合開發互聯網汽車的消息剛剛公布，上汽集團董事長陳虹就開始對上汽研發體系進行整合。在智能化上，上汽已經初步建立了智能網絡汽車自主研發體系，包括自身團隊建設、對所有感知技術的理解，在美國、以色列和中國設立創新中心，以及成為5GAA聯盟成員，與國際一流的芯片公司、通訊企業共同探索未來5G時代的智能駕駛。
陳虹認為，“中國互聯網造車的熱潮，說明了汽車産業進入一個創新的風口期，上汽也将其看作創新轉型的一個重大機遇。”上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松（右二）說：“我們希望與用戶一起來定義、制作一輛車”。