6月15日，北汽昌河官網挂出的《關于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》顯示經過友好協商，日方股東将所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，并已于5月30日完成了股權及公司名稱的登記變更手續。自此，雙方合作宣告結束，昌河汽車将持有新公司的100%股權，昌河鈴木正式退出曆史舞台。
據了解，在一年左右的過渡期内，昌河鈴木現有車型銷售将繼續維持原有的渠道，經銷商仍可銷售使用鈴木商标的庫存車，原昌河鈴木産品可在北汽昌河的維修網點享受現有售後服務政策。
在特斯拉、林肯等外企對中國市場躍躍欲試之時，鈴木卻宣布退出昌河。業内人士認為，市場是決定因素。鈴木汽車也在官網說明中表示：撤出股權的原因是該合資企業多年來銷量一直無法達到預定目标。
資料顯示，昌河鈴木成立于1995年6月1日，是江西省第一家中外合資企業，至今已經有23年曆史。合資公司剛成立之時，鈴木以廉價車型成功打入中國市場，打造了奧拓、羚羊等家喻戶曉的爆款車型，尤其是北鬥星還曾于2000年北京車展上獲得過“最受歡迎國産車”稱号。
但近年來，随着消費升級、7座SUV及MPV車型的風行，專注于低端、小型汽車的鈴木不再适應中國市場，遭受重創。中國汽車工業協會數據顯示，去年全年，昌河鈴木年銷量不足3萬輛，同比下滑42%；今年前4月，昌河鈴木累計銷量5301輛，在所有廠商中排位第98位。
昌河鈴木解體之後，長安鈴木将成為鈴木在華唯一合資公司，但資料顯示，雙方的合資期限也将于2023年到期。鈴木是否會再一次選擇放手、徹底退出中國市場？6月19日，日本NHK援引鈴木公司相關人員消息稱：“鈴木将從中國的本土化生産中撤離，與長安汽車的合作也将取消。”也有業内人士發表看法稱，在産品和影響力雙重下降的情況下，鈴木或将全身而退，把更多的希望寄予印度市場。
對此，長安鈴木發表聲明稱：“長安鈴木在任何時候都将依法合規對消費者負責、對相關方負責……長安鈴木将繼續秉承‘精品小車’發展戰略，為消費者提供優質産品和服務。”
中國乘用車聯席會秘書長崔東樹也發文分析道：“若鈴木退出中國，将是一個巨大的危險，因為微型車和經濟型車的電動化是不可阻擋的趨勢。但如果鈴木不加速産品向電動化轉型的話，未來其燃油車也将在世界市場面臨節能減排的壓力。”