與早先上市的全新凱美瑞相同，此番廣汽豐田引入的C-HR也是豐田TNGA架構下的産品。不過你可能有所不知，事實上，C-HR才是TNGA架構下的第一款産品，早在2016年就已經在海外上市，時隔兩年之後才姗姗來遲，叫人好生焦急。
官方稱之為“魅力鑽石”的設計語言被應用到了C-HR的身上，誇張的設計語言讓前臉極具視覺沖擊力。修長且銳利的前大燈采用了全LED光源，并且與車标融為一體，看上去相當有神。側面紛繁的線條十分流暢，并不會讓你感到淩亂。車頂的弧線下降很快，最終與上揚的腰線在車尾相交，Coupe氣息非常濃厚。後門拉手乃是點睛之筆，它非常有個性地位于後車門上門沿處，剛開始的确需要一段時間來适應。
車尾的造型凹凸有緻，各種線條令人眼花缭亂，雙尾翼的設計讓車尾更具層次感。回旋镖式的全LED後尾燈似乎是目前的流行趨勢，與車尾造型非常貼切，點亮之後的視覺效果非常驚豔。
事實上，我并不太理解廠商為何将一款SUV的試駕地點選在了珠海國際賽車場，不過當我扭動方向盤通過第一個彎角時，心中立刻産生了疑惑，又過了幾個彎之後，我的疑惑逐漸轉變成了微笑。因為這與我之前駕駛過的任何一款豐田都不同，紮實緊緻的底盤質感甚至讓我恍惚間是在駕駛一輛歐洲車。而當我熟悉了賽道之後，我開始漸漸“放肆”起來。
特立獨行的外觀造型深得年輕人的喜愛，誰也沒想到豐田居然可以制造出如此時尚的SUV
與同級别其他SUV大多采用的扭力梁後懸架不同，C-HR的雙叉臂獨立後懸架無論是舒适性還是操控性都有了明顯的提升
與同級别SUV的懸架型式截然不同，C-HR使用了前麥弗遜、後雙叉臂式獨立懸架！出自紐博格林賽道調校的懸架頗具韌性，即便高速攻彎也能為車身提供足夠的側向支撐性，每一個彎都令你信心十足。而後輪随動轉向技術也有效抑制了前驅車容易“推頭”的特性，讓車子可以按照駕駛者的意圖行駛。
和海外版車型豐富的動力系統相比，廣汽豐田C-HR目前隻提供一款2.0L自然吸氣發動機。不過可千萬不要小瞧它，這台代号為M20A的發動機可是TNGA架構下的最新産物，126kW的最大功率與203N·m的最大扭矩數據也相當搶眼，用來應對這輛小型SUV可以說得心應手。值得注意的是，這台發動機的熱效率達到了驚人的40%！
全新的CVT變速器采用了齒輪+鋼帶傳動，可以模拟10個擋位。在起步時使用齒輪傳動，并且與鋼帶可以随時切換。這不僅有效防止變速器打滑，同時還有效提升換擋速度和效率。
在賽道上狂奔幾圈之後，是時候停下來看看C-HR的内飾了。不對稱的中控台設計相當前衛，并且使用了大量軟質材料。9英寸的中央顯示屏與空調操作界面都偏向駕駛員一側。全新升級的豐田HMI人機交互系統操作起來沒有太多難度，無論是功能，還是反應速度都在可接受範圍内。2640mm的軸距與同級别車型相比很有優勢，後排的腿部空間比較充裕，不過受車頂向下傾斜的影響，C-HR的後排頭部空間一般。而中國消費者非常喜歡的天窗則為全系選配，這也讓車頂顯得有些壓抑。廣汽豐田C-HR2.0L豪華版
車身尺寸4405、1795、1565/mm；軸距2640mm；發動機型式L4、自然吸氣；排量2.0L；最大功率126kW；最大扭矩203N·m；CVT變速器；綜合油耗5.7L/100km；前置前驅；懸架型式前麥弗遜、後雙叉臂；輪胎規格215/60R17；售價16.58萬元
令人感到驚奇的是，廣汽豐田C-HR居然全系标配10個安全氣囊！要知道即便是更高級别的漢蘭達也隻有8個氣囊。而在這10個安全氣囊中，最值得說的當屬全球首次使用的副駕駛座墊氣囊。它可以在車輛發生碰撞時，防止乘員移位，保護乘客的安全。
如果單從價格上來說，C-HR14.48萬元的起售價與同級别競争對手相比着實不便宜，但C-HR在同級别車型中的顔值絕對可以稱得上驚豔。盡管C-HR有一些不盡如人意的地方，比如全車隻有一個USB接口、後排沒有出風口、全系選裝天窗、儲物空間也不算多……不過卻搭載了2.0L原裝進口發動機、全系标配10個安全氣囊、後雙叉臂獨立懸架等這些關乎安全與駕駛質感的配置。這樣算起來，C-HR可以說非常厚道。而對于這樣一款“内外兼修”的SUV，你難道不動心嗎？