北汽集團的戰略規劃業務條線長期以來對于國際産業形勢以及行業動态有持續性的跟蹤。我們感覺到，在最近幾年裡，我們的行業實際上充滿了各種明潮和暗湧。當前北汽集團戰略規劃業務條線的分析和研究視野主要集中在兩個問題上。第一個是“汽車全面新能源化”論調的流行，另一個是我國汽車行業全面開放對北汽集團可能帶來的結構性影響以及相關的可采取的對策方案。
降耗策略
從五年前左右開始，北汽集團注意到在世界上開始有一部分國家的立法機關、政府對是否要在本國停止銷售傳統燃油汽車這一議題展開了讨論。截至目前，一部分國家已經做出了在未來5～20年的時間上陸續從法律上逐步禁停燃油汽車在本國的銷售，另一部分國家以種種形式也做出類似的具備政策風向性質的表達。同時，還有包括國内和國際的至少兩家大型汽車企業，明确宣布了在特定年份之後在旗下産品線中停止銷售傳統燃油汽車的計劃。
基于北汽集團對這一問題的認識，我們認為，從中國市場以及其他主要國際汽車市場的形式來分析，企業平均油耗法規的下降幅度和速度，實際上将倒逼傳統燃油汽車市場份額下滑。不論一個國家宣稱與否，一家企業宣稱與否，在2025～2030年間，傳統燃油車的生命力都要打一個很大的問号。當然這并不是說，到那時市場上将全部都是純電動車或PHEV。除此之外，通過弱混系統提升燃油汽車的效率，其他形式混合動力，乃至氫燃料電池、其他替代燃料，都将出現在市場上。基于這樣的考慮，以及針對外來可能的形勢發展變化進行提前布局，北汽集團徐和誼董事長在去年年底，正式發布了北汽集團的“2025全面新能源化戰略”。北汽集團自主品牌乘用車将在2020年首先在北京地區停止銷售傳統燃油汽車，隻投放弱混、PHEV以及純電動車等各類廣義新能源和節能汽車；進而逐步于2025年在全國市場停止銷售傳統燃油車。
開放态度
對于我國汽車行業全面開放的問題，北汽集團對這個問題實際上提前就開始了關注和思考，我們對這一問題的關注與北汽集團整車和零部件業務的現存結構有關，我很多國内的兄弟企業也存在着類似的情況。我們的整車業務起步、壯大于合資業務，我們的零部件業務發展也大大受惠于整車合資企業，通過零部件業務與國際巨頭的合資完成了原始積累。但是這種模式是存在隐患的，在國家開放汽車行業的狀态下，我國企業對原有整車合資公司的控制權和股權的削弱和下降幾乎是必然的，完全避免難度很大。而依附于原有模式發展的零部件合資模式也将随之失去存在的根基。
國家行業開放，對于我國不少的汽車整車和零部件企業而言，可以說是一種斷奶宣言。國家已經為我們争取了30多年時間，現在要長大成人了，需要依靠自主能力在市場上生存了。行業開放對于北汽集團，是機遇也是挑戰，而且挑戰很大。整車和零部件的自主研發能力提升，自主新陳代謝能力的提升，将是我們未來的最重要的主題。我們的理解是，盡管對于整車合資企業的控制權保護仍然有商業上談判的方法和餘地，但從根本上隻有自主能力的提高才是應對問題的根本辦法。
三大任務
未來一段時間，北汽集團的主要工作将主要集中在三個方面展開。首要的工作，是北汽集團自主品牌整車研發體系的整合調整以及研發能力的提升。目前來說，北汽集團的自主品牌業務應當說與行業内優秀的兄弟企業相比，存在差距，在市場競争中處于不利局面。這裡面，産品力是一個重要的問題點，而決定産品力的關鍵在于産品企劃和技術研發。北汽集團将從今年開始，通過一到兩年的時間，對集團内整車研發機構和資源進行整合統一，将分散的研發資源整合起來，一方面減少資源的重複建設和浪費，更重要的是将集團内的技術、産品和核心零部件研發統一起來，結合前幾天剛剛發布的北汽集團新品牌戰略，完成自主品牌産品線的全面梳理。同時加大對于北汽海納川零部件平台總部技術中心的扶持力度以及投入，在電氣化、輕量化以及智能駕駛領域的核心零部件技術求突破。
在前瞻技術領域，以北汽集團研究總院新技術研究院為核心，繼續對乘用車全功率燃料電池技術、L4、L5級别自動駕駛技術的前瞻性研發。目前我們的電電混合燃料電池乘用車實驗車已經完成了研發，正在展開相關試驗，L4級别的試驗性系統也已經在部分實驗示範區域開始進行測試性的實驗運行。同時，北汽集團還作為運營承接單位，承接了首個國家級新能源汽車技術創新中心，在未來将依托國家級科創中心的研發能力和資源，助力自主研發的提升。
在研發能力整合提升的同時，另外一個方面就是針對北汽集團“2025全面新能源化戰略”采取一系列的經營行動。首先是對北汽集團産能進行主動調整，對于一些小、散、舊産能進行調整撤并；對一部分傳統燃油車産能進行改造，調整為适應純電動車、PHEV以及48V弱混汽車生産的新能源汽車産能。另一方面，北汽集團對原先以純電動乘用車為主的公司新能源汽車技術發展策略進行調整，調整為純電動車、燃料電池車、PHEV三線并舉并輔以48V弱混技術的新技術路線。在此之外，北汽已在新能源車領域進行商業合作模式的創新探索，目前北汽集團與滴滴公司簽訂了合作協議，将在未來按照滴滴公司的運營需求以北汽集團新能源汽車為研發基礎，為其開發運營定制車，探索與出行服務公司的新合作模式。
在主營業務之外，北汽集團目前視共享出行服務為一個新興的業務機遇。北汽集團在2017年4月成立了華夏出行公司負責共享出行業務的探索。在此領域，目前華夏出行公司的業務涵蓋了2G和2C的分時租賃業務，同時與一些互聯網出行服務企業合作，以特定的角色和作用介入了網約車業務，還将依托北汽昌河的新能源輕型交叉型乘用車産品，嘗試輕型物流車的分時租賃業務，并以此為基礎進一步探索在此之上産生的增值服務。
目前，以“摩範出行”為主品牌，華夏出行公司已經在15個城市擁有了超過1100個分時租賃網點和超過5200個車位，車輛總數17000餘台且以純電動乘用車為主，後期還将逐步投入部分混合動力和燃油車輛搭配運營。華夏出行公司成立短短一年，已經實現年營業收入超過5億元，并擁有超過20萬注冊用戶，長期活躍用戶占比超過25%，實現單車日均單量近1單。從目前的商業經營實踐來看，共享出行業務确是一塊值得挖掘的新領域，共享出行業務将作為北汽集團的一個新興培育業務，在未來持續加以發展和關注。