這是一個最好的時代，這是一個最壞的時代！時代巨變給産業的創新發展帶來了無限可能，但與此同時競争也更加激烈，淘汰也更加無情。
一汽、東風、上汽、北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞、長城、華晨等十家車企集團，目前占據了我國汽車市場近九成份額，他們的未來戰略規劃，在很大程度上主導着汽車産業的發展方向。
這些處于時代變革中的傳統汽車企業，即将迎來前所未有的曆史性挑戰，如安全、環保、節能、電動化、智能化等等。2018年是汽車産業新政策開始實施的一個關鍵年，他們的一舉一動，都會影響着汽車産業的發展走向。我們看到，目前絕大多數中國車企都已有了清晰的發展策略，對于代表未來的“電氣化、數字化、智能網聯、自動駕駛、移動出行”等全新領域也已經全力介入，而且他們有着更明确的目标和時間表，有的甚至已經規劃到了20302040年。
同時，這些“傳統車企”絲毫不缺乏“互聯網思維”，并有着較強的行動力。這樣的例子比比皆是，一汽、上汽、長安等均已與騰訊、阿裡、百度等IT企業達成跨界合作，廣汽、江淮、海馬等高調接納造車新勢力，吉利、比亞迪等已将技術開放提上日程……共建“全新生态圈”已成為行業共識，而“傳統車企”的思維方式似乎并不傳統，反而很前衛。
本期，我們選取了七家具有代表性的主流“傳統車企”，抽絲剝繭，試圖從更廣和更深的層面挖掘他們的“未來思維”。
一汽改革的思考與戰略方向
上汽醞釀“新變革”
長安汽車的“新藍圖”
北汽：新時代的探索與突破
廣汽：如何煉成世界百強企業
比亞迪将向全球開放技術平台
江鈴：合力構建智慧物流生态圈
一汽改革的思考與戰略方向
履新一汽集團近一年的日子裡，身為董事長、黨委書記的徐留平對企業進行了令産業内外矚目的大刀闊斧的改革。“對一汽集團來說，目标、方向、怎麼做很清楚，現在就要有勇氣擁抱改革，要有勇氣去革自己的命。要做到這一條，就能把一汽的改革、紅旗的發展做好。”近日，徐留平公開與業内人士分享了他作為一位大型國有汽車集團掌門人以及改革者，對當前的焦慮和未來的夢想，以及關于一汽集團，特别是紅旗品牌未來發展的一些思考。
如何看待新時代汽車産業的機遇和挑戰？
汽車産業當下處于告别舊時代、邁向新時代的轉折時期，這一點恰恰與整個社會經濟、政治轉型相一緻，汽車産業面臨的問題是産業問題、社會問題的雙重疊加，所以汽車人的焦慮可能比一般大衆的焦慮更多一點。因此這個過程中，焦慮、困惑、動蕩、鬥争我認為是必然的。有一句話雖然極端了一點：人生就是苦惱，就是焦慮。但在這樣的轉折時期，這個話題是繞不過去的。
我對當前汽車業的變化有以下幾點體會：
1、汽車消費者的變化是中國甚至于全球汽車産業變化的根本驅動力。現在中國的消費者越來越趨向年輕化。在人類發展的過程中，特别是一個個體的發展過程中，其荷爾蒙是按照年齡分布的，在高的時期他的思想和行為就具有極大的不确定性。因此，這些年輕的消費者越來越成為主力人群以後，必然會帶來整個消費的多樣化、先驅化。
2、影響汽車産業的因素多樣化和多維化，并且有些時候互相矛盾、截然相反。如果說過去把汽車産業定位為三維，現在它可能處于四維、五維空間，如果仍用三維的理念理解處于四維、五維的汽車産業，肯定會焦慮、會不理解，根源就在這裡。我個人理解，現在和中國汽車産業相關的重量級政策主要有國家經濟開放政策、産業開放政策、産業發展政策、投資政策、技術政策、産業技術标準和規範、消費使用政策、地方政策等，這些政策對産業無疑是重要的約束。汽車産業已經構建了一個比原來更多元的、更複雜的方程組，求解是比較難的，結果也不穩定，要麼是機會，要麼是陷阱或挑戰。
3、中國自身對于汽車産業的影響可能比全球對汽車産業的影響更大。為什麼？
首先，中國當前對外開放的政策已經明确化，帶來了外資企業、中外合資企業和本土企業之間新一輪的合作與競争。這個社會沒有完全競争的關系，也沒有隻有合作、而沒有競争的關系。
其次，在新能源汽車領域中，相關的産業政策為汽車産業帶來了不确定性。因為我們對于能源的可供給量、能源價格以及地緣政治在這個過程中所起的作用是不确定的，而能夠替代的可再生能源（無論是一次的、兩次的），這一系列能源的成本、價格和可獲得性也都是不一樣的，因此，我們正面臨非常大的不确定性。
再次，特别是在智能汽車的時代，汽車産業正在被重塑，或者說汽車在當下不僅僅是單個的、孤立的産品，而是成為和人、和社會、和交通的強連接，這對整個汽車産業的重塑影響極其巨大。
最後，汽車企業無論新舊，誰能夠做出最優秀的、符合當下汽車産業特征的産品及其生态就是優秀的。同樣，汽車産業價值鍊的延長和商業模式創新的無限可能性，也帶來了衆多不同結果。
因此我認為，中國汽車産業正在被改寫，由我們這些人改寫和重塑，在這個過程當中，機會、可能性很多，同樣，挑戰、問題、困難也很多。對于充滿了如此多誘惑的美麗場景，我想不會有人不興奮，隻要是人，興奮了就會焦慮，在看到光怪陸離以及不同于過去的情況之下，困惑也會油然而生。
新時代汽車産業的根本在哪裡？
新時代汽車産業的根本維度在什麼地方？
第一，是共同的底線價值觀。我認為沒有純粹的經濟學，必須是政治經濟學，如果經濟學不能惠及全體大衆，肯定是錯誤的。惠及大衆、共享、共治、共生應該成為現實，如果沒有這個現實基礎，讓一個産業、一個區域孤軍深入地發展是不可能的。
第二，關于出行，愉悅的出行體驗是人類本質的需求，是伴随着每個個體的希望，無論形式如何改變，這個需求是不變的。
第三，在當前環境下，合作共赢是新時代、新經濟和新汽車産業的根本特征。最近我與全球汽車産業内外的一些大佬們進行了深度交流，得到一個共識就是“合作”，在這個時代，任何一個個體、任何一個組織、任何一個單位要想獨享這個時代、獨立地占有某一個甚至是某方面的價值鍊，都是不可能的。同時我也堅定地認為，赢者通吃絕不是汽車産業的長期主要特征，如果帶着這樣的夢想，估計困惑就更大了。
第四，作為當下的汽車人，我們需要看清本質、抛棄幻覺、直面用戶、直擊場景；聚焦核心、紮根專業；統籌周邊、合理布局。這樣對汽車産業，我個人認為是一個考量。
總之，有焦慮才有動力，有困惑表明有思考力，在新時代、新夢想、新征程中，困惑和焦慮一定是共存的，我們在焦慮和困惑當中成長。
如何實現把“紅旗”插遍全世界的夢想？
我們今年發布了紅旗的總體戰略，要打造“中國第一、世界著名”的品牌，這是我本人和紅旗團隊包括一汽集團的一個極其鄭重的承諾，要從精神文化層面、産品層面、服務層面、研發制造等各個層面實踐這個理念，在實踐層面是絕對不可以妥協、打折、退讓的。我對團隊的方方面面，甚至是着裝、發型都是有要求的，以此滿足消費者新時代對美好生活、美妙出行的要求。
當然，我們也确立了目标，最近我在想或者焦慮困惑的事，就是什麼時候能夠把這個目标提前一些，同時我也向我的團隊提出了這個要求，我認為很有可能實現的。
從産品的譜系來看，就紅旗而言，我們要在2020年以前把我們所确立的這些主産品要能夠推到市場上去，讓中國的消費者來體驗紅旗。紅旗提出的新的服務理念無疑也是國内獨一份的。我們的服務包括終身免費的維護。此外，我們的用戶還享有終身免費救援、終身免費取送車、二手車“+1”保值等一系列服務。
現在如果消費者購買了紅旗L級車型，應當享受到已經完全定制化的服務，紅旗必須要讓大家有尊崇感。我們正在打造紅旗的尊享服務，包括在所有的飛機場、高鐵站建立紅旗的VIP室，讓我們每一個消費紅旗、擁有紅旗的人都能夠一點一滴地體會到任何重要場合的尊崇感。我們希望通過開啟尊貴定制體驗，樹立起品牌的勢能，占領品牌制高點，建立起紅旗的大客戶體系，占據政府及泛政府高端公務市場，打造出具有東方魅力的紅旗品牌體驗中心。我們正在構建一套強有力的生态體系以支撐起紅旗的理念、以及遍及全國的消費者們。到2020年，我們希望實現10萬輛的銷量，市場占有率達到5%；到2025年，實現銷售30萬輛，市場占有率達到8%。
（本文根據徐留平在第十屆中國汽車藍皮書論壇上的演講内容整理）