7月11日，陝西省甲醇汽車試點驗收工作全面展開，甲醇汽車試點工作專家組8名專家分兩組對西安市和寶雞市的試點運營情況進行了預審查。加上7月5日已經通過專家組預審查的榆林市，陝西3個試點城市均達到了驗收條件。
專家組預審查結束第二天，7月12日，由工信部、發改委、科技部聯合甲醇汽車試點工作專家組舉辦的陝西省甲醇汽車試點工作驗收會在寶雞舉行。工信部、發改委、交通部、衛計委、能源局等部門相關負責人及全國甲醇汽車試點地區相關人員參與了本次驗收會。
會上，西安、寶雞、榆林3個試點城市對各自的試點情況進行了詳細彙報，經過反複質詢之後，專家組讨論形成了通過三市甲醇汽車試點工作驗收的意見。
3個試點城市在同一天通過驗收，一直飽受争議的甲醇汽車試點工作在多部門聯動下，終于取得了階段性成果。
陝西三市開展甲醇汽車試點工作有着共同的資源及環境背景，但是，三市在産業背景、經濟發展以及試點需求等方面又有不同特點，因此，甲醇汽車試點的側重點也不盡相同。從試點車輛類型上看，西安為甲醇出租車，寶雞在出租車之外還有微型客車參與試點，榆林則為柴油/甲醇二元燃料載重車。
三市參與試點的甲醇車型涵蓋乘用車、商用車兩大領域。未來，無論甲醇汽車作為交通運輸工具參與城市公共交通運輸還是作為生産工具承擔公路貨運，西安、寶雞、榆林三市試點所作出的可行性嘗試，都将為之提供可靠經驗和參考。
西安：有規模支撐經濟性體現更明顯
西安市甲醇汽車試點運營自2014年9月30日開始，截止到2017年1月30日的數據采集信息顯示，20輛試點車輛甲醇燃燒平均消耗為百公裡15.56升，每公裡成本0.39元，與同排量燃油車相比，每公裡節約燃油費用18.8元。
除經濟性外，甲醇汽車與傳統燃油汽車相比，更低的排放也在西安甲醇汽車試點過程中得到驗證。
但是，由于試點規模較小，受加注站等基礎設施便利性限制，西安試點甲醇車輛的經濟性優勢沒有得到更好地發揮，與天然氣汽車的比較優勢不明顯。
專家組專家在聽取西安試點工作彙報後強調，試點工作應該有一定的規模支撐，才能更好地體現甲醇汽車的經濟效益。
雖然試點車輛數量少、加注設施少，甲醇汽車的經濟性不能得到最大程度地體現，但是，西安的試點成果顯示，甲醇汽車的經濟性表現仍然大幅優于燃油汽車；在具備一定的規模之後，甲醇汽車的經濟性表現較之天然氣汽車将體現得更加明顯。
寶雞：政府部門的支持和配合至關重要
寶雞市甲醇汽車試點内容更豐富，包含200輛甲醇出租車和15輛微型客車，分别由寶雞海景出租汽車有限公司和寶雞市郵政局進行試點運營。
據介紹，海景公司的200輛甲醇出租車分兩批購入，後100輛試點車輛的追加不僅擴大了試點規模，還在很大程度上推進了試點工作的開展。
寶雞試點甲醇出租車規模的擴大，不僅讓甲醇汽車的經濟性體現得更明顯，而且在燃料供應保證、駕駛員隊伍穩定等方面都嘗到了規模效應的甜頭。
海景公司相關負責人在分享試點經驗時表示，有了規模才能在合作中擁有話語權，才能更多地争取到合作方更多的支持，以保證試點工作的順利開展。
除甲醇出租車外，寶雞市還為甲醇汽車推廣提供了甲醇微型客車運營經驗。由寶雞市郵政局試點運營的15輛微型客車，主要用于郵政信件、快遞、包裹等的收發、投遞，總運行裡程達到445208公裡，平均百公裡甲醇消耗量為16.84升，為甲醇微型客車後續推廣應用積累了運營經驗。
另外，與西安類似，寶雞甲醇汽車試點運營同樣面臨着天然氣汽車的競争，但是在寶雞市政府的政策支持下，寶雞甲醇汽車試點工作得以順利開展及延續，為試點工作積累了寶貴經驗。
寶雞市甲醇汽車試點工作得到了兩級政府部門的大力支持，專家組專家在現場強調，政府部門采取新能源汽車銷售補貼政策、免收出租車經營權費等措施，并在試點過程中多部門聯動，互相配合，共同推進，對試點工作的順利進行起到了很好的保障作用。
另外，專家還對寶雞市“一車三檔”的信息采集方式以及甲醇燃料價格協商定價機制給予了高度肯定，值得其他試點城市和單位學習借鑒。
榆林：甲醇重卡公路運輸應用潛力巨大
結合自身特點，将側重點放在了重型卡車上。
2014年6月13日，5輛柴油/甲醇二元燃料載重車投入榆林市甲醇汽車試點工作。兩年的試點運營及測試數據表明，車輛的起動、操控、燃料切換平順、可靠等性能符合甲醇汽車制造單位提供的技術性能指标，加速性能比照同類型柴油動力車輛顯著提高。
試點運行車輛單車最高運行裡程超過9萬公裡，經對柴油/甲醇二元燃料模式下運營車輛采集數據進行統計計算，榆林市試點車輛百公裡平均消耗柴油30.8升和平均消耗甲醇15.4升，替代柴油超過20%，經濟性表現明顯。
另外，柴油/甲醇二元燃料燃燒技術可以有效降低燃油消耗，明顯降低顆粒物和氮氧化物排放，在5輛參與試點運營的重型車輛上得到了充分驗證。
由于試點路線較短，啟停頻繁、工況單一，試點車輛的經濟性優勢沒有得到全面發揮。
為此，榆林礦業開展了甲醇/柴油雙燃料重卡中長途車輛經濟性測試。經測試，中長途巡航路況時，純柴油模式百公裡平均消耗柴油36.5升；雙燃料模式下百公裡平均消耗柴油20.9升，平均消耗甲醇22.8升，平均體積替代比1.54:1，柴油平均替換率43%。
測試結果顯示，與短途相比，雙燃料重卡在中長途路況下甲醇的介入更多，燃燒更充分，經濟性更好。
榆林的試點工作，為甲醇重卡在中短途公路貨運領域的應用積累了經驗，為甲醇重卡向長途物流領域推廣指明了方向。
聽完榆林甲醇汽車試點工作的彙報後，原機械工業部部長、甲醇汽車試點工作專家組組長何光遠指出，下一步甲醇汽車試點工作的重點應該放在重型卡車上，不僅有明顯的經濟性優勢，而且甲醇、柴油複合燃燒，還對環境改善有很大幫助。
經過兩三年的示範運行，通過采集試點車輛運行數據和分析論證，三試點城市完成了高比例甲醇汽車适用性、可靠性、經濟性、安全性、環保性評價研究；初步建立起了甲醇燃料檢測、汽車實驗、維修保養、整車及關鍵零部件的技術規範和行業及地方标準；完善了甲醇燃料調配、運輸、加注等基礎設施，編制了實用性強的安全操作規程與應急預案；按照衛生部相關标準對試點過程中的涉醇人員進行了身體健康檢查，沒有發現、發生高比例甲醇燃料對人體造成傷害的情況。
陝西省甲醇汽車試點工作從不同領域、不同層面對甲醇汽車的應用進行了可行性探索，成果可謂豐碩。對于關心甲醇汽車發展的人來說，本次陝西三市順利通過驗收，将成為甲醇汽車推廣應用具有轉折意義的新起點。随着上海、漢中、平涼等試點城市陸續完成驗收，甲醇汽車發展将進入全新的階段。