BX7TS的造型其實沿用自最早的造型設定，寶沃為這輛車的定位是高性能版的BX7，其實BX7本身的2.0T發動機與6擋自動變速器的匹配已經足以滿足日常的需求，尤其發動機的功率儲備不錯。2.0L渦輪增壓發動機也是一輛SUV的标準動力匹配，不論是日常駕駛還是偶爾越野脫困爬坡都能從容應對，BX7TS的發動機功率由165kW提升到了180kW，扭矩則由300N·m提升為360N·m，性能的提升帶來了更為優異的駕駛感受。但TS顯然并不是簡單将這方面的優勢進一步放大，而是提升了公路駕駛方面的特性，比如加入了eLSD，所以将TS理解為高性能版并不為過。說到高性能版，往往我們想到的是奔馳寶馬的AMG和M等車型，但是那些車的性能太過高調，對于絕大多數消費者來說最大的障礙是價格昂貴，一輛C63的價格是普通版入門C級車的數倍，而且很多消費者其實并不能充分感受到其絕佳的性能。寶沃另辟蹊徑，将BX7的性能小幅提升，價格也小幅提升，這種高性能版更像是某種優化，如果這種優化加量不加價的話，一定是消費者喜聞樂見的。
BX7TS首先抓住人眼球的便是其啞光灰色的塗裝，對于很多廠商來說這一個顔色是要額外加錢的，加出來的價格甚至等于BX7TS相對于BX7的售價差異，這種啞光塗裝讓這輛車看起來更為運動，配合新的外觀細節調整看起來尤其動感。BX7TS更加強大整體的塊狀結構應用在車身上，尾部的保險杆就是這種設計的體現，中網則密布了寶沃的LOGO輪廓，也強調細分的塊狀結構，這種設計給人以結實有力的感覺，一輛SUV理應在外觀設計上有這樣的表達，消費者樂于看到一輛雄壯威武的SUV。寶沃BX7TS的内飾相比BX7來說并沒有太多變化，最大的亮點在于新加入的全液晶儀表盤，看起來更為高檔。這輛車真正最為值得關注的地方在于全系标配四驅，還标配了eLSD電子控制的限滑差速器，這套差速器的作用就是提升公路行駛時彎道的行駛穩定性，優化過彎的姿态，提升過彎效率，說到底還是為了提升駕駛品質的一項配置。同級别車型中有此配置的車并不多，寶沃BX7TS加入的這些改進措施，的确是為了打造一輛駕駛性能更強的SUV，這與很多廠商喜歡在外觀上做得很花哨而沒有實質性的變化從理念上就完全不同，從這一點來看，寶沃是認真的。
寶沃BX7TS的内飾相比BX7來說并沒有太多變化，最大的亮點在于新加入的全液晶儀表盤，看起來更為高檔。