如果我們從中間遮住這輛車隻看上半部分，是一輛标準的轎跑車，而隻看下半部分，則又變成了一輛SUV，上半身精煉，下半身雄壯。
關于這輛車不如我們直入主題，寶沃BX6的設計可謂十分大膽，在中國銷售的傳統汽車品牌往往将市場需求放在第一要務，但這樣帶來的結果就是千篇一律都是讓人記不住而不難看的面孔。它們往往具備統一的優點：空間大、外觀内飾漂亮、符合傳統審美、價格低，因而市場表現好，但也都有統一的缺點：缺少個性、駕控感受差、動力孱弱、細節粗糙，注定是随大溜的産品。就像人一樣，這個世界上總有與衆不同的靈魂，也許不是所有人都能欣賞，但這并不妨礙他們的獨特。寶沃BX6就屬于這一類，其實這種轎跑車與SUV的跨界車型并不是寶沃的首創，寶馬X6、X4、奔馳GLEcoupe和GLCcoupe都使用了這種設計，但這些車無一例外都是中大型車，BX6則屬于小型車，在同級别中是第一個吃螃蟹的。如果我們從中間遮住這輛車隻看上半部分，是一輛标準的轎跑車，而隻看下半部分，則又變成了一輛SUV，上半身精煉，下半身雄壯。BX6的設計其實沿用了一些經典的元素，比如跳躍的車身側面線條就來自寶沃的經典車伊莎貝拉，大燈和中網的融合也保持了家族特色。這裡面有一個細節比較有意思，寶沃曾經在3款産品正式推出之前展示過3輛概念車，這3款概念車正是BX7、BX5和BX6的原型車，而與其他車企在概念車上玩酷炫的手段不同，寶沃的這3款概念車最終量産的時候完全保持了概念車的造型，這種做法比較少見，卻給人以可靠的感覺，至少不忽悠。
寶沃BX6的内飾和BX5保持高度一緻，但是我注意到了一個細節，在BX5車門上部采用的硬質材料被換成了軟性材質，手感更好，提升了品質感，希望BX5的年型車上也能做這一項小小的升級，對于消費者來說，更好的品質感才能體現這輛車的價值所在。整體而言，BX6的内飾品質在同級别車型中屬于中上水準，中控台大面積使用了軟性搪塑材料，鋼琴漆色和鍍鉻裝飾很好地點綴出精緻的感覺，按鈕的手感也表現不錯，但内飾設計造型比較傳統。中控台下部的變速器區域設計也沒有任何問題，一鍵啟動、電子手刹和AutoHold功能排列在擋把左側，多媒體操控終端則在後方，和大多數我們熟知的奔馳、奧迪等操控邏輯很像。不過有一點必須提出表揚，BX6的屏幕采用了觸摸屏，這樣不僅可以通過按鈕和旋鈕來控制車機，通過屏幕也可以，這其實更為符合大多數人的操作習慣。
BX6的内部空間比想象要好得多，本來對後排空間并沒有報多少期望，畢竟是一款轎跑型SUV，但真正坐在後面卻完全感覺不到頭部空間有任何問題，得益于C柱的優化，BX6的後部乘坐體驗與BX5相差無幾。但BX6真正的實力體現在其搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，最大扭矩300N·m，這一動力匹配在同尺寸車型中算非常充沛的了，畢竟不能徒有轎跑SUV的其表，要有足夠的動力支持能跑得起來。與之匹配的愛信6擋自動變速器換擋平順度很好，而且成熟可靠，是一款非常好的變速器，雖然在追蹤高擋位的今天6擋隻是入門水平，但相比7擋雙離合更為平順，更适合日常駕駛，而且故障率低。BX6還配有智能全時四驅系統，當車輛遇到極端情況，出現3個車輪均打滑時，四驅系統可調節各車輪間的扭矩分配以保持抓地力。當車輛在山路、高速道路加速過彎時，4MAX智能全時四驅系統可根據路況，在側驅過彎模式下進行切換，實時調節各車輪間的扭矩分配以确保車輛穩定行駛。當車輛行駛于60%坡道路面（30°坡），可保持車輛無下滑并進行快速起步反應；當車輛行駛于20%對開坡路（10°坡，坡路交叉軸工況，一半路面無摩擦力），即使車輪打滑，也可順利通過。可以說寶沃BX6所搭載的這套四驅系統在同尺寸車型中仍然是非常優秀的。
寶沃BX6是寶沃品牌高端化的一款重要車型，很少有廠商敢于在這一級别車型中大膽試水，寶沃顯然也并不追求BX6的銷量，這輛車的象征意義更大于實際意義。對于寶沃來說，他們想要取悅的是與衆不同的城市精英形象，希望通過這款車吸引更多的注目，拔高品牌的格調，當然他們也為這輛車進行了精心的優化，其實寶沃推出新的品牌口号之後，我更期待寶沃未來的産品，現有的産品都做到了不錯，未來應該是驚喜才對。
寶沃BX6是寶沃品牌高端化的一款重要車型，很少有廠商敢于在這一級别車型中大膽試水。