【關鍵詞】城市公交；網絡；拓撲特性
在社會主義現代化建設的新時期下，我國在對城市進行建設與規劃的過程中，更加注重發展的科學化與合理化，尤其體現在公交網絡的建設與規劃中。在社會經濟的不斷推動下，雖然在很大程度上取得了一定的進步，但是，從我國目前的發展狀況來看，當前在對城市公交網絡模型與線路進行規劃與設計的過程中，在很多方面還存在着很大的不足之處，這在很大程度上大大阻礙了城市公交網絡的科學化發展。因此，從某種意義上來講，根據實際的建設情況，要積極對城市公交網絡的拓撲特性進行有效的分析，從而更好地促進城市公交網絡建設的科學化與合理化。
一、城市公交網絡的數據以及相關建模方式在城市化的不斷推動下，很多地區在發展過程中，對公交網絡的建設問題尤為重視，而城市公交網絡的拓撲特性分析要建立在一定的數據之下，并在此過程中，不斷完善相關的網絡模型。可以說，對城市公交網絡的數據以及相關建模方式進行系統的分析與研究是非常有必要的。具體來講，主要包括以下幾個方面的内容。
1.1公交線路的基本數據對于公交線路而言，由于其自身功能等的特殊性，其與其他車型的線路有着很大的區别，所以，在具體對城市公交網絡的相關數據進行分析的過程中，要積極與其無向化的方式進行有效的結合，主要對公交線路的上行線與下行線進行相同的處理。公交的運行線路也就是作為公交車主主體，運行的道路的合計數目，而實際的運行線路則是指的這一線路公交車所經過的所有站點的集合。很多公交車的運行線路會有一定的重合性，但是，各個公交車線路都有其内在的獨特性，支撐着城市公交網絡的順利構建與發展。
1.2公交網絡的建模
對于公交網絡的建模來講，其主要是針對實際的運行線路，建立相應的公交線路網絡模型，而從實際的發展狀況來看，在對相關城市的公交車運行線路以及站點等進行分析與研究的過程中，主要是從三個不同的方面對其網絡模型進行有效的分析與研究。
1.2.1關于公交線路的網絡模型
對于公交線路來講，在實際對其網絡模型進行建立的過程中，要找到一個公交線路為基本點，如果兩條公交線路中規劃了相同的停靠站點，在這種情況之下，其兩個節點之間就需要建立一條邊作為連接線。而節點中的度也是其線路模型中的重要數據，表示的一條公交線路與其他公交線路相交的情況，所以，從這個角度來看，在對其公交線路中其他情況進行分析的時候，積極對其節點中的度的數據分析報告進行系統的應用是非常重要的。基于稠密程度的考量，其屬于稠密的範疇。
1.2.2關于臨接站點的網絡模型
從臨接站點的角度來看，其在實際進行模型構建的過程中，也要參考一定的基點，将停靠站點作為基本的節點，如果兩個臨街站點之間有相同車次經過，則在兩個站點之間建立相應的線路，以“邊”的形式進行展現。在兩個相鄰的站點中，由于公交線路設計的需求，要在實際得線路設計中，不同的站點在相鄰的關系中也可以積極構建複雜加權的網絡。這樣的構建模式可以在很大程度上大大促進其公交線路網絡模型構建與應用的有效性。對此，相關的企業單位要引起充分的重視。
1.2.3關于換乘站點的網絡模型
對于換乘法站點來講，其對于公交線路的正常運行與穩定發展都有着重要的意義，是公交線路完成基本目标的重要展現形式。以基本的站點為節點，對各項事務進行有效的連接。如果兩個換乘站點在相同的運行線路中，則兩個節點之間要連成一條線。因此，從這個角度來看，不同換乘站點會組成不同的公交線路網絡模型圖，在實際對其進行應用的過程中，還要遵循一定的構建規則與公交運行狀況進行有效的選擇，從而更好地促進其公交線路換成站點網絡模型構建的有效性。
二、網絡模型靜态參數的計算與分析
根據實際的發展需求，在對城市公交線路等進行系統的設計的過程中，由于數據需求的準确性較高，在這種情況之下，為了提供更加精準化的分析報告，積極對其網絡模型靜态參數進行有效的分析與計算是非常重要的，這在很大程度上大大提升了城市公交網絡模型構建與應用的精準化發展。具體來講，主要有以下幾個方面的内容。
2.1基于公交網絡模型的靜态參數分析
在以上三種網絡模型的基礎上，對相關的公交網絡模型的靜态參數進行有效的分析，具體可參照圖表一進行分析。（以下數據均以南京為例進行系統的分析與研究）
2.2基于公交網絡模型特性的綜合性分析
從城市公交網路模型特性的角度來看，其自身的影響性因素是非常豐富的，在實際進行相關數據分析的過程中，要積極對相關的分析數據等進行系統的考量，以更好的滿足目前公交線路網絡模型的構建需求，推動公交網絡模型構建與應用的有效性。
2.2.1基于連通情況的分析
從連通情況的角度來看，南京市的公交線路在三個模型情況中，都達到了百分之百的連通，這也說明，該城市中是沒有孤立的點的情況的，在城市公交需求滿足方面取得了一定的成就，在通達性方面達到了比較高的水準，大大便利了南京市民的出行。
2.2.2基于度與平均度的情況分析
根據南京市城市公交網絡模型的靜态參數的數據來看，關于公交線路的網絡模型中其平均度的數據是48.17，也就是說，在基本的網絡構建中，平均每條線路的與其他線路的連接數量是48條，在特殊的線路中還會有一定的變動，其與外界其他線路的連接數量越大，說明其本身在城市公交網絡中發揮的作用越大。
2.2.3基于特征路徑長度的情況分析
對于特征路徑長度來講，其主要指的是以公交車為出行交通工具，出行一次平均乘坐的站數，該項數據是評判城市公交網絡模型構建質量高低的重要指标，在實際的生産生活中發揮着人重要的作用。
2.2.4基于集聚系數的情況分析
不得不說的是，集聚系數也是城市公交網絡模型構建的重要組成部分，主要是對相關運行線路設計與規劃的疏密程度進行有效的顯現，針對一些流量比較大的區域，對城市公交線路的覆蓋率的需求就會增加，在這種情況之下，為了更好地對其城市公交網絡進行系統的設計與規劃，積極對其集聚系數因素進行系統的考慮也是非常重要的。
三、未來發展的展望
通過對相關理論知識與實踐情況的分析與研究，我們可以清晰的發現，一般的城市公交網絡覆蓋健全的城市，其市民可從任意一個地點到達另一個指定的地點，需要換乘的次數大約控制在兩次，從以上數據上來看，城市公交在滿足市民出行方面取得了一定的成就。但是，從線路構成與設計的角度來看，很多線路的公交車存在着繞路與線路重複的問題，大大阻礙了城市公交線路運行的效率，針對此證問題，在實際進行公交線路規劃的過程中，還要積極對多條公交線路的規劃與設計問題進行系統的設計，從而更好地推動城市公交網絡線路規劃與設計的有效性。
綜合以上論述，我國在對城市進行規劃和建設的過程中，城市公交網絡的構建與規劃是非常重要的，不僅可以大大提升城市交通網絡構建的科學化與合理化水平，從另一個角度來看，對城市經濟與産業結構的進步與發展也有着重要的促進意義。因此，從這個角度來看，在未來的發展過程中，要積極對城市公交網絡的拓撲特性進行有效的分析與研究，根據實際的發展情況，建立屬于自身的城市公交網絡模型，從而更好地促進城市公交線路設計與規劃的科學化與合理化。
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作者簡介：王琦，石家莊公交公司27路隊050000