現在，最久的家族又注入了新鮮血液，這就是最新成員2016年新車Roadster。
文｜楊燕
熟悉情況的騎手都知道，近年來哈雷在改革方面還是下了不少功夫的，特别是在動力裝置方面動作不少—
一方面，哈雷在既有V-ROD液冷雙缸的基礎上，又新推出了Street500/750，以液冷、SOHC取代風冷、OHV，有效擴大了轉速範圍，紅線設置在8000r/min，比Sportster883高出2000r/min，擁有更寬的功率帶。
另一方面，哈雷新研發了昵稱為“雙散熱”（TwinCooled）的V型雙缸，即發動機配置了2隻迷你散熱器，冷卻液由電泵來驅動，并采用自動調溫控制。當哈雷在擁擠路段和城市街道跑跑停停時，有效提升冷卻效果的“雙散熱”發動機表現更給力，保障V型雙缸不過熱。
但是，2016年全新出擊的Roadster，既沒有采用了“雙散熱”發動機，也沒有安裝Street500/750的液冷V型雙缸，而是一如既往地采用經典的哈雷動力裝置，即風冷、頂置氣門、45度夾角的Evolution—這輛1984年首次問世的V型雙缸流行很廣，很受騎手歡迎，至今産量已經超過一百萬輛！
這台V型雙缸的缸徑和沖程分别是88.9mm×96.8mm，排量為1202mL，壓縮比設置為比較溫和的10：1。顯然，哈雷Sportster家族仍在堅守美式巡航車的傳統，不肯因為性能而犧牲風格，即使是最新車型Roadster也不例外。不過話說回來，如果真是魚和熊掌不可兼得，必須在發動機的個性和性能方面做出取舍時，大多數騎手應該會諒解并且接受，因為Evolution發動機确實異常精美且富有魅力：V型雙缸徹底裸露，機械美感和鋼鐵質感展露無遺；精心布置的大型散熱片，打磨得精緻美觀；兩隻粗壯的排氣管銀光锃亮，呼應鍍鉻的氣門推杆，映襯亞光處理的汽缸和曲軸箱，顯得和諧交融。對于這台Evolution發動機唯一的抱怨是，當騎手較長時間慢速行駛時，散發的熱量實在多了些，這讓騎手有些不爽。
哈雷的風冷雙缸個性很強，向來以低轉速強扭矩著稱，騎手将轉速控制在中低轉速範圍時會感到很實用。Roadster的Evolution發動機已經進化到最新一代，汽缸頭和缸體都采用了鋁合金材料，在減輕質量的同時提高了散熱能力。借助高性能的凸輪和ESPFI電子燃油噴射系統，Roadster成為Sportster家族力量最強的成員—Iron883和SuperLow的最大扭矩是73N·m（3750r/min），1200Custom、Seventy-Two、Forty-Eight、SuperLow1200T是96N·m（3500r/min），而最新亮相的Roadster則超過了100N·m，最大扭矩達到103N·m，此時轉速隻有區區3750r/min。因此，盡管Roadster淨質量達到249kg，但對于這台強扭矩的Evolution發動機來說完全不在話下，起步加速時顯得舉重若輕、從容自若！
除了勁道更強之外，Roadster的車架結構也與Sportster家族其它成員不太一樣，總的來說是運動性能會更強些。比如轉向幾何設置方面，Roadster的後傾角定為28.9º，比同門兄弟Seventy-Two窄了1.2º，從而增加了轉向靈活；最小離地間隙有所提高，達到了152mm，比Seventy-Two多出20mm，從而給傾斜過彎增加發揮空間。據哈雷稱，Roadster左側傾斜角度可達31.1º，右側則為30.8º，分别比同一級别的Seventy-Two多了2.5º和2.2º，過彎性能提升不少。
懸挂系統同樣是新的配置。Roadster前輪安裝了跑車風格的43mm倒立式前叉，增強了前端反饋和優化轉向性能，這讓Roadster在Sportster家族顯得分外打眼。這套懸挂系統的前後行程分别達到115mm和81mm，是Sportster家族中最長的懸挂行程；此舉直接影響到座位高度，升高到785mm，比同門兄弟SuperLow1200T足足高出83mm。習慣了哈雷低矮車座的騎手們，突然坐到Roadster上時，可能要花點時間來習慣。Roadster的另外一個顯著變化是車輪，前輪直徑改為18英寸，後輪直徑則是19英寸。顯而易見，動了這番手腳之後，前後的質量比将發生改變，進而直接影響操控性能。哈雷聲稱，新的車架和新的轉向幾何設置，賦予Roadster輕松操控和靈活轉向的特質，希望我們有機會來次試駕，體驗一下這位Sportster家族最新成員到底如何。
在造型風格方面，Roadster既繼承了Sportster的硬朗粗犷，又強調古典NK的張揚個性：低平寬大的車把，不但增加了沖刺跑車的味道，而且提供出色的轉舵效應；7位家族成員中，Roadster是唯一前輪安裝雙浮動制動盤的成員，再加上高調的倒立式前叉，輻射出很強的運動氣息；單圓儀表盤質樸簡潔，沒有很花哨的布局，隻提供轉速、速度等基本信息；前轉向燈不是安裝在前叉上，而是直接倒吊在車把上，增加幾許定制味道；後擋泥闆刻意截得很短，且與後轉向燈安裝一體化組合，顯得簡練精幹。