然而，北京接着又放出一個“重磅炸彈”——将于2019年7月1日直接實施重型柴油車國六b排放，這讓上下遊的商用車從業者壓力倍增。面對國六進程逐漸加快的現狀，作為車輛供應源頭的企業，真的準備好了嗎？
國六技術已具備
從市場上各品牌發動機産品情況來看，包括濰柴、玉柴、康明斯、錫柴、上汽動力、上菲紅、華菱漢馬等主流發動機企業，均已發布符合國六或歐六标準的發動機，且基本可以覆蓋全系列輕、中、重車型。
與此同時，整車方面，從已發布的新品來看，除一汽解放、東風商用車、中國重汽、江淮格爾發、唐駿汽車等企業有明确的國六車型發布外，其他企業尚未發布明确滿足國六排放标準的産品。
在後處理方面，據凱龍一位負責人介紹，其輕型商用車國六後處理系統，已經和上汽動力進行配套。不僅如此，公司生産的後處理系統還配套凱龍自産發動機，并已完成發動機的台架試驗。下一步，将根據廠家的需求适配不同車型，并進行相應改進。
對于各企業備戰國六的情況，天津大學内燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德表示，一些企業對排放升級比較敏感，很早就開始進行國六相關産品的研發工作，目前也具備了量産的能力。而一些企業之所以沒有發布國六産品，并不是因為技術問題，隻是卡在了标定和認證的環節。
市場推廣還欠“火候”
雖說國六産品在技術上已經沒有太大問題，但從企業的反饋來看，多數企業對于國六的實施效果仍然持保留态度。
上汽紅岩市場部副總監蔣建華表示，由國際領先的Cursor發動機和上汽動力發動機帶來的良好動力性、經濟性與環保性，已成為上汽紅岩産品備受用戶青睐的重要因素，這一優勢必将延續到國六階段。“歐六标準的Cursor發動機，已經過歐洲用戶實際運營檢驗，上汽動力也已推出了國六階段相應産品。現在，國六階段的整車匹配試驗基本完成，隻待相關部門啟動标定、認證環節，就能順利取得國六公告。”
實際上，今年北京車展的上汽集團展台上，上菲紅Cursor9國六發動機、Cursor11國六發動機、Cursor13國六發動機、ATS解決方案以及Cursor9天然氣發動機和上汽動力R、H、D、E等四大系列國六發動機集體亮相，已經展示出組團出擊的實力。
對整個行業來說，現在最大的挑戰，是能否盡快将産品推向市場。
“新産品從開發到量産，整個過程需要很長時間。現在距離國六排放實施僅有不到一年時間，對企業來說壓力确實很大。”中國重汽相關負責人表示。
同時，上述負責人也對提前實施國六排放的城市表示擔憂。“現在很多車企都沒有國六的量産車型，市場并不具備銷售條件，且相關配套設施能否到位也是個問題。另外，國六車型較其他車型至少貴兩三萬元，經銷商在前期也不會備貨。”
在姚春德看來，近20年，我國汽車制造業發展速度非常快，研發實力也得到了很大提升，其背後的推動力之一就是排放。從發展的角度看，實施排放要求高的法規，其實是有積極影響的，可以倒逼企業提高整體制造水平。但是各省市也不能太過激進，要根據各自地區的具體情況制訂實施時間，切勿盲目跟風。“給企業留出充裕的時間進行驗證和生産，才能保證投放到市場的産品是可靠的、禁得起考驗的。”
未來或将形成能源多元化格局
眼看國六已是不可回避的一道坎兒，不少企業也對記者表示，或将考慮轉型其他能源車型。
“目前，深圳地區對于純電動車的推廣力度很大，且未來将逐步替換掉大批柴油貨車型，這為純電動車打開了巨大的市場。”某輕卡企業相關負責人告訴記者。
此外，工業和信息化部發布的《堅決打好工業和通信業污染防治攻堅戰三年行動計劃》中，對于新能源汽車的推廣也提出了新的要求，即2020年，新能源汽車産銷量達到200萬輛左右。聯合交通運輸等部門，加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，重點區域達到80%。也就是說，除了符合國六排放标準的柴油重卡之外，天然氣、純電動、氫燃料等新能源重卡，也将是未來發展的重點。
“随着排放升級的加嚴，新能源産品的推廣會加速。”陝汽集團相關負責人表示，在重卡領域，新能源适用範圍有限，無法承擔長途運輸任務，但很看好天然氣重卡。
“未來是能源多元化的時代，各個地區可因地制宜、優先發展适合的能源類型。例如，我國西南地區天然氣儲量充沛，曆來是西氣東輸重要的油氣來源地，十分适合開發以天然氣為主的清潔能源汽車；而具體到北京，由于能源相對匮乏，且對大氣污染治理态度較為嚴格，較适合清潔程度較高的純電動汽車或者燃料電池汽車。”姚春德談道，“另外，随着甲醇汽車試點工作的逐步推進，試點工作力度加大，或者可以帶動甲醇汽車市場進一步實現産業化，成為又一個可替代燃油車的清潔能源産品。”
國六實施已“箭在弦上”，至于實施情況如何，一切還有待市場的驗證。