外觀煥然一新
第一眼看到Z系列的實車，一下子就颠覆了記者對金旅海獅車型的印象。本次，記者試駕的是一輛14座版本的車型，其長、寬、高分别為5480×1700×2185毫米。鑒于該車的尺寸，與其說是全新車型，倒不如将其視為小海獅車型的升級産品。隻不過，相較于小海獅，Z系列産品的外觀時尚了太多。
仔細觀察後，記者發現，金旅Z系列海獅車型沿用了窄體設計，這與該車型的市場定位有着密切關系。近年來，城市物流發展迅速，“最後一公裡”運輸對車輛的要求更為精細化，窄體的設計可以輕松提升車輛的通過性，在一些寬度有限的弄堂或小巷裡，Z系列車型的優勢盡顯。盡管采用窄體設計，但加長的車身尺寸保證了Z系列車型的空間利用率，14個座位的設置便是最好的證明。
回到設計方面，在車輛前臉大面積的鍍鉻裝飾，讓整車變得更年輕、時尚，前大燈造型立體且與鍍鉻前格栅融為一體，使得整車正面的設計更突出，力量感十足。記者發現，Z系列車型的反光鏡同樣采用鍍鉻裝飾，這與前臉的設計相呼應，集成在反光鏡背部的轉向燈，則進一步增加了車輛的檔次感。
來到車輛側面，大面積的開窗設計不僅增加了車内的采光率，同時也讓車輛外觀更大氣。此次Z系列一改傳統的内嵌玻璃的設計，轉而使用粘貼工藝，這樣做的好處便是結構更牢固，密封性更佳。值得注意的是，Z系列車型的側腰線從前部貫穿至尾部，讓車輛在靜止姿态下仍表現出一定的速度感。車窗上部與腰線相得益彰的防雨槽設計，保障車輛在極端天氣下行駛的安全性。
Z系列尾部的設計簡單、明快，後雨刷、後部反光鏡、高位刹車燈的加入，進一步增加了車輛的安全性，給予駕駛者以信心。
此次試駕車的輪毂為鋁合金材質，有利于降低整備質量。輪胎規格為195/80/R15，較高的扁平率無疑增加了車輛行駛舒适性，同時也降低了日常維護成本。
内飾處處走心
走進車内，得益于加長的車身，Z系列的内部空間着實讓人感到驚訝。除前排外，後部滿滿當當地放置了14張座椅。盡管座椅的坐墊長度有限，但可調節的靠背設計也給乘坐者提供了舒适的乘坐感受，加之精挑細選的座椅包裹材質，足以令人滿意。
此外，與小海獅相比，Z系列車型額外增加了一個後排照明燈。可别小看這一小小的加強項，後排的采光度可是得到了大幅度提升。
提到内飾，不得不說的便是Z系列的中控設計。與外觀一樣，Z系列的中控經過了全新設計，檔次感較小海獅有着明顯提升。首先，在選料方面，盡管Z系列為了降低成本依然選擇了硬質塑料件，但整體觸摸感受仍比小海獅改善不少，頂部的覆蓋面闆包裹了絨布材料，所及之處細膩、柔和。此外，中控影音系統加入了SD卡插槽和USB接口，為整車娛樂性提供了較大的擴展空間。此次記者試駕的車型為商旅版，因此标配了空調。在試駕過程中，空調的制冷效果突出，無論是前排還是後排，均感受到了足夠的冷氣輸出。
要說内飾部分最讓記者印象深刻的，要數Z系列的儀表盤設計。與傳統轉速表、時速表平行排放的設置不同，Z系列的儀表盤将時速表排放在正中的位置，時速顯示一目了然，既新穎又實用，給人以一種駕駛的欲望。
此次Z系列的排擋杆設計也不同于以往，被設計在了儀表盤的右下方，而非傳統的駕駛座右方。這樣設計能夠充分解放扶手箱處的空間占用率，駕駛者可輕松實現到副駕駛位的橫向移動。當然，這樣設計的另一大好處是讓扶手箱的儲物表現得以最大化。除扶手箱内部空間外，後方還提供了兩個水杯放置位，兩側的儲物隔欄也可輕松放入IPAD及各種等大的文件，就連扶手箱的頂部也設計了放置手機的儲物槽，方便用戶輕松拿放。
動态令人驚喜
既然是試駕，那麼車輛的動态表現自然要與大家分享。
據了解，金旅Z系列海獅車型全系搭載了新晨動力V22汽油國五發動機。該發動機的最大功率為82千瓦，最大扭矩為198牛米，集成VVT可變氣門正時技術，可根據發動機的運行狀況調整氣門開合時間及角度，提高燃燒效率，增強動力性和燃油經濟性。
在此次試駕過程中，盡管Z系列擁有近兩噸的整備質量，但車輛的加速平穩，動力表現充沛，完全能夠滿足日常的工作、生活需要。另外，根據實際路測，在各工況下，該車的油耗表現為每百公裡11升左右，考慮到整車尺寸及質量，這個數值足以令人滿意。
其實，Z系列出色的動力表現，還要得益于其所搭配的5MT變速器。駕駛過程中，盡管該變速器的換擋行程略長，擋位略顯模糊，但與動力匹配較為順暢，能夠在第一時間響應駕駛者意圖，給予車輛充沛的動力輸出。
值得一提的是，Z系列車型的刹車腳感較為線性，并不會出現“點刹”或刹車不足等情況，給人以信心，能夠讓駕駛者充分享受充沛動力帶來的暢快駕駛感。
在轉向手感的建立方面，Z系列車型采用液壓式助力形式，駕駛過程中的細微振動以及轉向力回饋，都可以通過方向盤傳遞到駕駛者手中，讓駕駛者實時感受到路面及懸架帶來的細微行駛變化。記者在試駕過程中方向盤輕重适中，充分體現出液壓助力的特性，指向精确，在緊急變相或高速行駛中給人以信心。
除此以外，Z系列的懸架支撐與底盤濾振性也給記者留下了深刻印象。不同路況中，Z系列懸架的調校表現得較為積極，出色的支撐性減少了行駛中的側傾，而底盤的設定則幫助車輛在應對起伏路面時過濾掉了多餘的振動，加強了車輛的舒适性。
讓記者感到驚訝的是，金旅Z系列海獅的NVH控制表現出色。駕駛過程中，除發動機在高轉速區域内帶來的嘶吼聲外，并未察覺到過多胎噪和風噪。通過分貝儀的測試可以看出，車輛時速保持在60公裡時，分貝儀的平均值為66.3分貝，而時速提升至80公裡時，分貝為69.4分貝，這一成績大大出乎意料。
總結
多年的市場拼殺，為小海獅奠定了市場基礎。但陳舊的造型和羸弱的動力一直為人所诟病。Z系列的推出，顯然是因為金旅看到、聽到、感受到了市場的呼聲，全新的造型、全新的動力以及并不算高的價格區間，讓這款被企業寄予厚望的新車型充滿競争力。當然，車無完車，但瑕不掩瑜，Z系列海獅值得擁有。