國六已經離我們越來越近，然而，整車和零部件生産企業準備好了嗎？産業鍊上下遊是否又對國六标準的到來做好了充足的心理準備呢？
針對以上問題，中國内燃機工業協會專家委資深專家魏安力在接受《商用汽車新聞》記者采訪時給出了他的觀點。“國六标準是一個推動技術進步、促進行業和社會共同踐行國家節能減排發展總體戰略目标的好标準。但是，對于打好藍天保衛戰，國六标準實施要變成一劑良藥，仍然需要多方努力。”
生産環境：發展良好仍需時間檢驗
2017年1月1日起，全國實施第五階段國家機動車尾氣排放标準。這個時間距離國六提前實施并不遠，為保護環境，我國機動車尾氣排放标準更新換代的速度也如我國發展速度一樣，舉世少有。每兩個标準出台的時間間隔，短于世界上任何一個發達國家。
我國是汽車大國，卻并不是一個汽車強國。這種情況下，其實政府給予汽車生産企業準備一個符合标準新産品的時間，是極短的。
好在伴随着改革開放，在“市場換技術”思想指導下，我國汽車工業有了長足的發展。經過長期發展，加之大批高科技技術人才加入，汽車工業自主創新能力不斷提高。
目前，已經有部分企業和零部件企業聲稱自己可以生産出符合國六标準的産品，然而是否可以批量化生産，尚不明确。其次，對于汽車這樣一個由成千上萬個零件共同組成的精密産品，投放市場前，需要經過大量試驗來檢驗，驗證它是否是一個合格的産品。對此，尚缺乏有效的數據予以支撐。
魏安力告訴《商用汽車新聞》記者，希望在國六實施中，不要再形成“城管”和“小販”的關系，希望社會能夠給國内自主品牌企業更多寬容，即使有産品出問題，也不要對企業品牌喪失信心，那樣，隻會打擊企業踐行産業責任和社會責任的信心，除此之外，别無益處。要相信，自主品牌企業會成長，會越來越好。
使用環境：情況複雜仍需多方努力
此次國六标準制定時，便強調立足國情，在引進歐洲标準和美國标準内容的同時，兼顧了我國環境質量改善需求。經過大量時間反複論證而來，這毫無疑問是一個值得認真貫徹實施的标準。
然而，國六标準是好标準，但它有賴于好的條件作為支撐。而好的條件的形成，則需要時間發展。
國六标準能否真正達标，不僅在于硬件産品，使用環境的影響也不可忽視。目前，我國汽車生産環境持續良性發展，生産制造已經有了較高水平。接下來，我國複雜的路面情況、油品質量、車輛載荷以及司機代際更疊等，都是整個汽車工業要關注的新方向。
來看我國的道路情況，截止到2017年末，全國公路總裡程達到477.35萬公裡，其中，高速公路達到13.65萬公裡，裡程規模居世界第一。然而我國地形複雜多樣，交錯分布，山區面積廣闊。山地約占全國土地面積的33%，交通不便，基礎建設不易。
為我國汽車工業供應燃油的主要企業，常出現在世界企業500強中的中國石油天然氣集團有限公司和中國石油化工集團公司，為我國汽車工業提供優質燃油。但因為種種原因，市場上仍不乏劣質地煉油的存在，全國範圍内油品質量仍堪憂。
尿素，在世界上與北美的DEF和歐洲的Edblue齊名的我國自主柴油機尾氣處理液，在技術上擁有不可否認的優勢，但目前尿素市場上品牌、種類依舊魚龍混雜，許多仍處于監管之外。
以上這些問題的解決，都不是相關方可以一蹴而就的。
聯動發展才能成為“良藥”
采訪中，魏安力舉了一個例子說，某地區一位卡車司機在檢查時，被發現了氮氧超标。由此而進行深入檢查時，發現該司機所駕駛的卡車有800多公裡行駛裡程都沒有添加柴油機尾氣處理液（俗稱“車用尿素”）。
對此，可以找出多個責任主體：其一，司機沒有添加車用尿素，自身必然要承擔主要責任。
其二，究其原因，司機不添加車用尿素的原因可分為兩方面，省錢或是不知道應該添加。如果是為了省錢，國家是否可以給予補貼，讓車用尿素的成本下降？如果是司機不知道需要添加車用尿素，除去司機知識水平不高原因之外，還可以找到3個方面的原因：國家是否在知識宣傳上缺乏必要推廣；企業在銷售産品時是否缺乏必要提醒；車隊在組織管理中是否缺乏必要教育。
其三，車隊作為卡車的管理機構，疏于對卡車的檢查，才導緻卡車在如此長的行駛裡程中都沒有添加車用尿素。
其四，監察部門不到位，沒有及時發現車輛未添加車用尿素的行為。
從這樣一個小事件中便可以找到多個責任主體。推及國六，作為行業政策，它涉及的方方面面隻會更多。車輛的生産者、銷售者、管理者、使用者以及為車輛服務的所有相關人員和車輛的行駛路況、油品使用、載荷标準以及每一個零件狀況甚至于車用尿素的使用，都與國六實施能否如标準要求一般順利進行息息相關。
采訪最後，魏安力告訴記者，“對待國六，一要有耐心，汽車行業會不斷進步；二要有努力，努力營造一個好的社會環境；三要理性，整個汽車工作必須協同、協作、協調、和諧發展，人、車、路、油都要聯動起來。”