彭東慶在接受記者采訪時，金旅客車常務副總經理彭東慶這樣看待D8的市場前景，“今年将是考斯特平台大放異彩的一年。”
作為基于金旅考斯特平台升級擴展的一款全新車型，D8一出生就備受關注。這不僅僅源于它是國内惟一一款8米純電考斯特車型，更重要的是它的DNA，生而為電的D8具備了傳統考斯特車型的優勢，并且在電驅動平台進一步發揮其特長。
而定位于團體通勤、公交市場的D8，也因其在這個領域的獨一份，迅速打開了市場。
變革通勤車市場
事實上，7米的純電考斯特車型，金旅早在2015年就已推向市場，并在當年實現銷量1800輛。2016年，金旅開發出D8，并銷售了1600輛。來自市場的良好反饋，讓金旅堅定了信心：2017年，D8将作為金旅考斯特平台的主推車型，主打通勤、公交和旅遊市場。
彭東慶告訴記者，D8的目标市場很明确，就是公交和通勤，同時兼顧旅遊。這類市場主要在城市内運行，對于車輛的續航裡程要求不那麼高，而對于車輛的空間、舒适性比較看重。D8天生就具備這樣的優勢，而退坡後新能源汽車補貼新政，D8無論從補貼系數、車輛長度還是電池能量密度來看，不但不受此影響，反而進一步凸顯了車輛的運營經濟性。據介紹，D8可以享受國家最高系數1.2倍的财政補貼。
而從造型上看，D8所沿用的考斯特造型，向來受到通勤、公交市場的認可，尤其在旅遊用車市場，對于高端中巴的需求一直存在，這些都是D8可以開拓的細分市場。
更為關鍵的一點，由于D8所處的電動車平台擴展性較好，無論是公交、通勤抑或旅遊市場，D8都可以無縫切換，完全适應用戶的各種需求。
“這兩年，金旅一直在優化新能源産品，通過減重（如高強度鋼的應用）、采用新材料等舉措來提高車輛的效率。經過這兩年的努力，金旅新能源客車的性能得到了進一步提升，競争優勢明顯。”彭東慶表示。
D8正是這些舉措的集中體現。
想用戶之所想
性能是一方面，服務上的省心、金旅在新能源汽車上多年的積累和耕耘，也讓D8具備了迅速打開市場的基礎。
尤其是D8所面對的客戶群體，提到純電動車，他們的第一反應常常是：我不懂得怎麼使用，也不懂保養維修，産品越省心越好。所以從購車、操作、運營、維保都能提供省心的服務，自然就能打動他們。
D8提出了5大省心，力争讓用戶能像使用傳統燃油車一樣省心。“我們提出了涵蓋車輛售前、售中、售後的全生命周期服務。”金旅客車售後服務中心主任孫曉山介紹說，這裡頭包括了運營省心、充電省心、操作省心、維保省心等内容。如提供5年20萬公裡的質量保證，用車無憂；全國628家特約維修站，12大配件中心庫，專門針對新能源車輛開通綠色專用通道；專業售後服務團隊針對駕駛操作、日常維護保養向用戶提供培訓；新能源車輛遠程監控平台，24小時實時監控在線車輛狀況，保障運營安全；車輛系統軟件免費升級以及長期的免費技術支持等。
另外，金旅還計劃建設三四十家新能源客車專業服務站，通過投入專業設備、培養新能源工程師，提升新能源客車的服務水平。
“骐骥千裡，非一日之功”。彭東慶告訴記者，金旅自2002年開始新能源汽車的研發到現在，從未放松對這一領域的投入。技術上的持續優化，服務和運營的經驗積累，目的是真正給用戶帶來收益。
2017年将大放異彩
自此，D8連同去年金旅在車展上推出的凱歌、錦程以及海獅新能源産品，組建成金旅新能源産品的旗艦戰隊。從中也可看出金旅對D8産品的倚重。
“D8是未來幾年金旅主打的産品。我認為，它的生命力不止短短的一兩年。”彭東慶認為，這源于高鐵影響下中短途客運的蓬勃發展，從而帶來對中巴車型的巨大需求。加上國家在高速公路網絡大力發展充電設施，使得純電動中巴的市場需求有了現實基礎。此外，随着客車企業渠道下沉到三線城市，這些城市并不需要太大的車輛，而旅遊、會議等團體用車的人數也趨向于小型化，使得D8的應用場景更為廣闊。
大車少了，中輕型車多了。基于此，金旅的新能源汽車戰略去年開始進行調整，加大了對中型車的技術儲備，更着重對團體、通勤、旅遊市場，而D8正是最适合通勤、團體的一款産品。
對于D8，金旅有着更高的期待。彭東慶表示，金旅希望D8今、明兩年能實現銷售5000輛的目标。未來，随着國家财政補貼的進一步退坡，D8能夠不受補貼退坡的影響，通過産品自身的不斷優化，具備更好的經濟性，從而赢得用戶的心。
“D8加上後續要推出的V8新品（搭載汽油機的考斯特）還有原先的傳統考斯特車型，我相信，今年将是金旅考斯特平台大放異彩的一年，我對D8有信心。”彭東慶如是說。