然而，在北京地區客車市場上，大部分客運公交企業會給出完全相同的答案：玉柴發動機。
今年1~6月份，玉柴股份在北京區域的客車市場份額上升了31.8%，占比直逼88.2%。
已經是“絕頂高手”的玉柴，如何突破瓶頸取得大幅度提升？是否修煉了一夕而成的秘籍？
為此，《商用汽車新聞》記者特意走訪了北京北汽出租汽車集團有限責任公司旅遊客運分公司（以下簡稱“北汽旅遊客運”）和北京駿馬客運有限公司（以下簡稱“駿馬客運”），想要破解隐藏在數據背後的秘密。
北汽集團：高質量服務要求高質量發動機
北汽集團是中國旅遊汽車綜合服務行業中曆史最久、規模最大、綜合接待能力最強的公司之一。
記者來到北汽旅遊客運的時候，公司正圍繞着中非合作論壇的安保服務布置工作。
會議間隙，記者見到了北汽旅遊客運副經理孔勇。
孔勇表示，公司經常承接中央及北京市的重大政務、商務活動的交通服務保障任務，對于車輛可靠性十分看重。而客車達到舒适安全、穩定可靠，需要高質量、高水平的發動機才能實現。
回顧10年前，北汽上一個采購“大年”裡，玉柴發動機代表的自主品牌發動機正在發力，當時采購的客車大部分配裝進口發動機。
10年之後，此消彼長。今年是采購新車的“大年”，北汽旅遊客運已經淘汰國三車、新車更換共計280輛，其中，有270輛新車都選用了玉柴發動機，比例達到了96%以上。
實際上，這樣的比例不僅出現在北汽旅遊客運，北京地區上規模的客運企業裡，玉柴發動機所占比例都很可觀。
孔勇認為，現在企業采購車輛會優先考慮“點單”國産發動機，穩定性好、維修成本低、質量有保障。玉柴在企業采購比例的上升，與這些年玉柴發動機技術水平的不斷成熟密切相關。“我們公司12米客車配裝的330馬力YC6L和9米車配裝的245馬力YC6J，故障率都較低，包括振動、噪聲方面，玉柴發動機都控制得非常好，提高了車輛的舒适度。”
值得一提的還有服務保障能力強，這也是業内公認的玉柴“強項”。
和北汽旅遊客運同在一個院内，今年玉柴還在北京北汽出租汽車集團有限責任公司旗下的意隆達汽車修理廠新建了玉柴服務站。
“無論是技術培訓交流還是服務保障，我們和玉柴之間的合作更深入，聯系更密切了。”這讓孔勇對車輛安全穩定運營更加放心。
駿馬客運：“難念的經”被玉柴解決
相比較有着40多年曆史的老字号國企，位于順義區的民營企業——駿馬客運非常“年輕”，卻也同樣鐘情于玉柴發動機。
駿馬客運成立于1999年，是順義區通過招商引資方式引入的民營公交客運企業。目前承運順義區65條公交線路，覆蓋順義區12個鄉鎮，年運輸乘客達到1.2億人次。
提起駿馬客運為公交車選擇合适動力系統的故事，起初，就像是家家那本“難念的經”，幾經反複，在實際運營中“考驗”了多個發動機品牌。直到駿馬客運牽手玉柴，最後也穩定在了玉柴。
駿馬客運副總經理向南告訴記者，公司在發動機選擇中經曆了3個階段。
一開始配裝進口發動機，但使用下來，看起來“高大上”的發動機表現得有些“水土不服”。發動機出問題了，找不到專業的人來修理，好不容易找到了維修人員，卻因維修成本太高而難以承受。
“吃一塹，長一智”，駿馬客運之後購入的公交車，拒絕了進口發動機，但也沒有指定任何一家發動機，不管整車廠配裝哪款發動機，都照單全收。結果，一時間公司共有五六個品牌的發動機，管理難度、維修成本都相對增加。
經過一段時間實踐運營，駿馬客運最後還是被“客車動力老大”——玉柴發動機征服。向南說：“玉柴發動機确實動力強、質量過硬、維修成本低，基本到車輛淘汰都不需要大修。所以，在之後的産品更新中，不管什麼品牌的整車，駿馬客運都會指定：就要玉柴發動機！”
目前，在駿馬客運保有的657輛公交車中，除了40輛純電動公交車，其餘無論燃氣公交車還是油電、氣電混合動力公交車，使用的全是玉柴發動機。
期待攜手進入新能源時代
向南表示，在傳統動力這一塊，玉柴技術優勢非常明顯，總是提前産品儲備，這在總是領先升級排放标準的北京地區，具有很大優勢。“比如京五發動機，别家供不了，玉柴就能做到。”
客車進入新能源時代，他希望玉柴能保持住以往的領先優勢。
從如今駿馬客運車型分析，可以說是業内極具特色的“清新能源”。因為，從今年6月開始，駿馬客運所運營的所有公交車輛，完全由清潔能源車型和新能源車型構成，一輛燃油車型都沒有。
“我們和玉柴合作得很愉快，也經常交流。我真心說，很期待玉柴能在新能源産品持續發力，我們願意在新能源時代與玉柴繼續合作。”向南誠懇地說。
這樣一份沉甸甸的信任與期待，根植于駿馬客運對玉柴産品品質和服務的切身感受。
事關公共服務，公交車是絕對不能停止運營的。對于身處公交行業的駿馬客運而言，故障率高低、維修是否及時，關系到公交服務質量乃至順義區民生需求。
在近10年的合作中，給向南感受最深的，就是玉柴“捷﹒誠”的售後服務。
駿馬客運曾經遇到過這樣的情況：一輛車的發動機出了問題，發動機廠和整車廠家都來維修。結果到了之後，整車廠家說是發動機的問題，發動機廠家說是裝配的問題。雙方相互指責，卻沒有一方是來解決問題的。
向南感慨地對記者說：“這樣的問題，玉柴處理方式就完全不一樣。遇到故障一個電話，玉柴的售後維修人員就會及時趕到解決。玉柴服務團隊從來都是先解決問題，把車輛修理好再談其他。這樣的客戶體驗當然不一樣了。”
玉柴一直以來高标準、嚴要求所形成的産品質量，一步一步、紮紮實實所形成的服務體系，就是玉柴之所以得到客戶廣泛認同的硬道理。
這樣的“秘籍”，其實已經不是秘密，卻是必須拿實力說話的硬道理。