文｜馮瑛
尋根谒祖
要了解XSR700，就繞不開XS650，讓我們簡單做個曆史回顧。
自1955年7月1日雅馬哈株式會社成立以後的15年裡，雅馬哈隻生産二沖程摩托車，并以簡單的結構、可靠的品質、強勁的動力著稱。随着發展的提速，通過市場調查之後，雅馬哈審時度勢，迅速做出研制大排量四沖程摩托車的決策，緻力于開創二沖程、四沖程摩托車齊頭并進的新時代。
最終，XS650于1969年在第16屆東京車展上亮相，貫徹了“操控靈活、性能出衆”“輕便如350mL車型”“價格容易承受”等理念。作為雅馬哈首款四沖程摩托車，XS650在1970年上市後備受歡迎，生産時間較長，大緻分成2個時期：1970年至1979年生産的是标準版，1978年起開始生産特别版（Special），其實就是針對美國市場的巡航車。在美國市場，XS650一直生産到1983年才停産，但在加拿大、歐洲等其他市場，生産持續到了1984、1985年。
新雙缸，老雙缸
XS650借鑒的是凱旋Bonneville650，所搭載的并列雙缸，排量為653mL，最大功率39kW（7000r/min），最大扭矩則是54N·m（6000r/min）。由于采用了360°曲軸，因此産生了較大的振動，特别是在怠速時感覺比較明顯，為此雅馬哈工程師在發動機和車架之間引入了彈性安裝基座，改善了乘騎舒适度。
作為最新一代，2016年全新上市的XSR700雖然也是并列雙缸，但内裡的技術完全不同。這台新的動力裝置，采用了80.0mm×68.6mm的缸徑和沖程，輔以11.5：1的壓縮比，排量為689mL。在電子燃油噴射系統的伺服下，雙缸發動機可在9000r/min時輸出最大功率55kW，最大扭矩68N·m則在6500r/min時爆發，輕而易舉就超越了自己的前輩。
在實際駕駛中，這台并列雙缸動力實用，強調中低轉速扭矩，無論通勤還是加速，都會讓騎手覺得很給力；再加上較輕的體重，XSR700實現了出色的奔跑性能：0～400m加速用時12s，0～100km/h加速用時不到4s，0～160km/h加速用時10s出頭，極速可達200km/h！
新技術，老技術
在上個世紀70年代上市時，XS650在技術上領先：當時，絕大多數四沖程發動機采用的都是OHV氣門機構，但是XS650采用了SOHC。同時，這台并列雙缸采用了新的發動機和曲軸箱總段建造法，曲軸箱是水平分開的，組裝起來方便快捷，而其它廠家的曲軸箱基本上都是垂直分開再組裝的，或者采用發動機和曲軸箱分開制造再裝配的方法。
最新一代的XSR700同樣技術含量滿滿：為了減輕發動機振動，雅馬哈引入了單平衡軸，這是同類别競争對手中最輕的設計，并通過減少曲柄和平衡軸之間的間距，襄助發動機實現了緊湊的結構；新汽缸采用了偏心式結構，讓燃燒階段活塞下壓力和連杆反作用力的合力，方向不再是側向而是向下，從而減輕了對汽缸壁的沖擊，籍此降低了摩擦損失，再加上輕量化的鍛造活塞、透鏡形狀的燃燒室等特點，有效提升了燃油經濟性。
XSR700的動力裝置還有很強的個性。雅馬哈希望，新的動力裝置不僅能爆發充沛的動力，而且要讓動力發放容易掌控，促進人機之間的交互，讓騎手産生更強的自信和更多的“感覺”。為此，這顆并列雙缸滲透了超級跑車YZF-R1的“十字曲軸”之理念，采用了270º曲柄，點火正時不均衡。需要指出的是，“十字曲軸”并不是用于提升發動機的動力輸出，而是消除由于曲柄旋轉運動和活塞往複運動造成的慣性扭矩，提高響應度，優化動力特性和後輪牽引，襄助騎手更容易準确掌控動力發放。如果你駕駛過TDM900或XT1200Z，就會明白這套曲軸的優勢所在—不僅有效優化了牽引性能，而且有助于增加個性魅力，排氣聲浪變成喉音很重的深沉咆哮！
現代性能
盡管借鑒了雅馬哈最早的四沖程摩托車諸多元素，但就實質來說，XSR700是貨真價實的現代摩托車，标配了防抱死制動系統、強韌的懸挂系統、勁道充足的制動等，動力、操控、舒适、安全、個性“一個也不能少”。
由于采用的是并列雙缸，XSR700身段顯得很苗條，便于騎手雙膝緊緊夾住，人車一體的感覺很強。苗條的背脊式車架采用高拉力鋼管制造，并把并列雙缸作為車架的強化單元，既輕巧又堅固；精心推敲的530mm後搖臂，增強了騎手加速樂趣和刺激。此外，XSR700異常輕盈，跻身同級别中體重最輕之列，加滿汽油也隻有186kg，騎手擺弄起來得心應手、随心所欲！