從21世紀起，小排量街跑車日趨式微，到後來市場愈發溫吞平淡、波瀾不驚，基本上隻剩下屈指可數的幾款老車在勉力支撐，如本田VTR250、川崎Ninja250R等。前後對比，熱鬧與冷清恍若隔世，實在令人無法不發出一聲歎息！幸好，物極必反、風水輪流轉的老道理颠撲不破。新千年的第二個10年起，小排量街跑車市場又發生了令人驚喜的變化，單缸、雙缸聯袂出擊：在單缸方面，推出的全新車型包括寶馬G310R、雅馬哈YZF-R125、本田CBR250R和CBR300R等，KTM更是強勢出擊，125DUKE、200DUKE、390DUKE和RC125、RC200、RC390等6位生龍活虎的單缸“皮小子”強勢登台。在雙缸方面同樣充滿活力，全
新車型有雅馬哈YZF-R25、YZF-R3，川崎新一代“忍者寶貝”Ninja300，鈴木GW250F等。小排氣量街跑車憑啥“鹹魚翻身”？擁有哪些吸引騎手的優點特性？讓我們對再次興起的潮流做番探究，希望對對國内摩托車行業和廠家有所借鑒。
文｜潘瑞雲
個性魅力
提到小排量摩托車，大多數騎手對它的刻闆印象是：平淡乏味的代步工具。
但是，現在的小排量街跑車，真的已經脫胎換骨、改頭換面，絕非千人一面、庸庸碌碌，而是擁有很強的個性魅力，很好地呼應了特立獨行、标榜個性的時代需求！
閑話少說，讓我們用例子來說話，看看排量隻有區區125mL的125DUKE吧！
KTM在1994年首次推出DUKE（公爵），旋即引爆騎手的熱情，迅速在公路上掀起了“公爵”風暴！自此以來，“公爵”家族持續壯大，憑借強勁的動力、輕巧的重量、靈活的身手、狂野的造型，備受全球玩家之青睐，跻身KTM麾下最成功的車型之列！
現在，DUKE家族的排量探低到125mL，即使在這輛小單缸街車上，騎手也能感受魅力和體驗激情刺激！
125DUKE的造型狂野不羁，直承大哥SUPERDUKE990和690DUKE的純正家族血統。在各個細節配置方面，KTM同樣下足了功夫，給人強烈的高品質感覺，比如時髦新潮的一體式多功能儀表盤，輻射出強烈的現代跑車科技感；三腔消聲器很有個性，不仔細的話幾乎找不着，這是因為采取了類似布爾跑車的布設方式，直接安裝在曲軸箱下面，非常靠近整車重心，這種布置方式有助于提高質量集中化程度，讓騎手操控起更加随心所欲！
桀骜不馴的造型、硬朗遒勁的線條、熱情絢麗的顔色、時髦新潮的裝備……再加上充滿激情的動力，超越規格的車架，這台排量隻有區區125mL的“公爵寶貝”，如同充滿激情的音符，激蕩出快樂動感的青春節奏！
通用兼顧
騎手們都很豔羨殺氣十足的跑車，崇拜重型跑車鈴木“隼”和川崎“六眼魔神”，崇拜超級跑車寶馬HP4、杜卡迪PANIGALE1299，崇拜中量級跑車奧古斯塔F3、凱旋DAYTONA675……這些高轉速的四缸、三缸跑車，噴湧出霸道的動力和高轉速激情，再加上犀利的操控，魅力十足的确令人難以抵擋！
但是，騎手不是賽車手，公路也不是賽道。騎手的實際需求是多方面的，既要用于通勤代步，又要能夠兜風旅行；既然抒發熱情，又要舒适裕如……毫無疑問，這不是純粹跑車所能夠勝任的任務。
同時，對于很多國家來說，高速公路限速120km/h，普通國道、省道随時有人畜竄出，這些100kW功率的兇猛機器，到底能有多大的用武之地？
因此，如果騎手足夠理性，低下頭來、放平眼光，就會發現小排量街跑車更加适合普通騎手！它們的車架采用了通用設置，兼顧了舒适和運動；擁有比較充足的動力，在公路上以80km/h～100km/h速度跑起來既輕松自如；人機工程注重以人為本，即使長途奔馳騎手也不會太疲累。
2015年，全新推出的雅馬哈YZF-R3就是這樣兼顧運動和舒适、街跑雙用的機器。
YZF-R3繼承了R家族的飒爽英姿：頭罩内的雙頭燈，輻射出冷冽寒光；雙頭燈之間的中央進氣口，保障了高速時有足量冷空氣灌入；側導流罩構成的大V字母和高揚輕薄的尾罩，勾勒出強烈的質量前移造型，顯得動感十足；多功能儀表盤提供模拟指針轉速表、數字顯示速度表、擋位顯示器、燃油表、水溫計以及時間、油耗、短途裡程等信息，而且配置了超跑才有的換擋警示燈，在達到相應轉速時就會亮起，提醒騎手及時換擋。
車架幾何設置兼顧運動和日常行駛，1380mm的軸距比較緊湊，拖曳距是95mm，後傾角則為25.5°。左右側的後擺臂則采用了不對稱結構，材質為沖壓鋼，實現了重量、強度和剛性之間的平衡；但是，更突出的特點是長搖臂設計。實踐證明，在相同軸距下采用長搖臂，可在猛烈加速、制動、轉向時，減少車架幾何設置的波動，從而獲得更穩定的操控，為此YZF-R3采用了長達573mm的長搖臂，占到軸距的42%，這一比例與YZF-R1完全相同。懸挂系統則比較常規，前端安裝的是正立式前叉，而不是超級跑車必備的倒立式前叉，這應該是出于價格競争力的考慮。作為補償，前叉内管直徑達到41mm，是同級别中最粗的前叉。制動系統足夠駕馭并列雙缸動力，前輪安裝了大直徑的280mm浮動盤+2活塞卡鉗，後輪制動則是220mm單盤+單活塞卡鉗，同時标配了防抱死制動系統，以提升安全系數。
操控樂趣
“普通騎手”隻是個經驗性的粗略概念。事實上，在普通騎手的名義下，有的騎手偏好休閑，有的騎手更加激情；有的騎手老成持重，有的騎手銳意進取……
那麼，有沒有這樣的小排量街跑車，能夠滿足攻擊好鬥的騎手需求？
答案是肯定的！盡管小排量街跑車兼顧了日常駕駛需求，但同樣各有側重，有的偏向閑适，有的則充滿鬥志，比如KTM全新出擊的RC390！
要掂量RC390的實力，看看它的真材實料就知道了：
激情單缸：這顆單缸發動機充分運用KTM從比賽中獲取的技術和經驗：齒輪箱内的輸入軸和輸出軸采用了堆疊式布局，發動機整體尺寸異常緊湊，重量隻有36kg；安裝了鍛造活塞，汽缸壁上電鍍了鎳矽碳化物，減少了往複質量，降低了摩擦，提高了散熱能力。
雖然排量隻有375mL，但在博世電子燃油噴射系統的伺服下，這顆單缸發動機迸發出令人吃驚的能量：曲軸最大功率達到32kW，橫掃并列雙缸川崎Ninja300和雅馬哈YZF-R3！即使扣除傳動損失，尾輪實測功率仍然超過30kW！
RC390的優點，絕對不止火爆單缸，高規格的車架同樣是其驕人資本。前端武裝了WP倒立式前叉，這對43mm的粗壯前叉，外管直徑與KTM超跑旗艦RC8R相同，讓人産生有些誇張的感覺。後部則是WP單筒減震器，直接安裝在抗扭剛性超強的輕合金搖臂上，實現了優良的牽引穩定性。
高規格車架：高規格車架是RC390的驕人資本。前端武裝了WP倒立式前叉，這對43mm的粗壯前叉，外管直徑與KTM超跑旗艦RC8R相同，讓人産生有些誇張的感覺。後部則是WP單筒減震器，直接安裝在抗扭剛性超強的輕合金搖臂上，實現了優良的牽引穩定性。
盡管醒目的橙紅色鋼管鳥巢式車架外觀很像DUKE390，但針對RC390的跑車身份，内部結構已經做了修改，以提升運動性能。車架的轉向頭做了修改，轉向頭角度擴大到66.5°，從而減小了後傾角和縮短了軸距，分别降到23.5°和1340mm，讓快速攻彎變得更敏銳、更迅捷！與此同時，RC390擁有更大的最小離地間隙更，比DUKE390多出了8.5mm，為大幅度壓彎提供了充裕空間。
經濟合算
并列三缸好還是V型四缸好？排量要600mL還是1000mL？
坐而論道，談起心目中的駿馬，摩友們說起來頭頭是道。但是，一旦觸及到荷包，很多騎手就不再吭聲。
動辄十幾萬、幾十萬的價格，并不是所有騎手都能承受得起；超級跑車“油老虎”般的胃口，喝油喝得人心痛；不菲的消耗品更換和日常維護費用，同樣無法讓人忽略……
理想很豐滿，現實很骨感。簡單一句話：對于普通騎手和工薪大衆而言，價格是選購駿馬的核心要素！在這方面，小排量街跑車具有無可比拟的絕對優勢，包括售價合理、經濟省油、結構簡單、維護容易等。
本田2011年全新推出的CBR250R就是這樣的良駒。
盡管在動力方面無法媲美叱咤風雲的并列四缸CBR250RR，但CBR250R同樣擁有諸多讨人喜歡的優點：搭載的液冷、DOHC4氣門單缸發動機采用PGM-FI電子燃油噴射系統伺服，且内置怠速空氣控制閥，當騎手在輕微轉動油門時能夠讓動力變化平穩而不突兀，且在減速時可降低回轉扭矩；曲軸配置了特種鍊條哈瓦鍊，由分叉式滾子搖臂驅動，這樣無需移動凸輪即可調節氣門墊片，方便維護；氣門間隙調節周期延至2.5萬千米一次，騎手省心省事。
這顆排量250mL的單缸發動機，能夠輸出最大功率19.4kW（8500r/min），最大扭矩23.8N·m則在7000r/min時爆發。由于CBR250R重量輕巧，淨質量隻有140kg左右，加滿汽油後整備質量約160kg，因此動力質量比還是很不錯的，再匹配6速齒輪箱，跑起來很輕盈，最高速度可達140km/h，這對于普通騎手而言已經綽綽有餘。就數值而言，CBR250R的峰值動力與搭載了雙缸發動機的川崎Ninja250R相當，但是動力高潮的轉速更低，因此公路駕駛更實用，常用速度在80km/h～120km/h之間。
對于收入有限、關注性價比的工薪階層來說，CBR250R較低的售價是打動人心的關鍵因素，以美國市場為例，CBR250R售價為4200美元，折合人民币約2.7萬元。同時，易于保養維護、油耗經濟等優點同樣令人青睐，每百公裡油耗隻有2～3L，容量13L的油箱加滿後可跑上400～500km，性價比确實不錯
結語
升溫轉熱的小排量街跑車，對于廣大普通騎手來說，是天大的喜訊。
因為，無論售價還是性能，真正貼近騎手、真正貼近公路的，正是小排量街跑車。而且，随着設計理念的發展，随着技術和裝備的提升，随着材料和工藝的改進，小排量街跑車正呈現新的特點：張揚個性，強化整車造型風格和細節特征；加強安全保障，如本田CBR250R可安裝C-ABS；榨取更多動力性能，如DUKE390的單缸發動機峰值動力超過30kW；優化車架性能，配置了高規格的懸挂系統、高性能制動等……以上這些，都賦予小排量街跑車更多的魅力！
最後，再向大家透露個好消息：聽說，本田的雙缸跑車CBR250RR、CBR350RR、寶馬單缸跑車G310RR等又一批小夥伴們“正在路上”……