Abstract
High-intensityCarbonFabricCompositeMaterialIncreaseVehicleSafety
DuringPBME2016heldfromApril15—17,2016inTianjin,ShandongTaiqiGrouppresentedanewmodelofpureE-drivebusmadeofhigh-intensitycarbonfabriccompositematerialswhichhadactuallyincreasedthesafetyofvehicle,whilereducedbodyweightatthesametimeduetoitsnaturesofstrongintensityagainststrickenandlightweight.
該車車身采用高強度碳纖維複合材料，具有強抗擊能力和輕量化等特點，在減輕車身質量的同時大大提高了整車的安全性。
安全是汽車行業的重中之重，無論智能技術如何發展，安全仍舊是不容忽視的關鍵。在4月15—17日舉行的“2016天津國際客車、公交車及零部件展覽會”上，山東泰汽投資控股有限公司展出的一款新型高強度碳纖維複合材料全車身純電動客車，得到了現場觀衆的高度關注。該車車身采用高強度碳纖維複合材料，具有強抗擊能力和輕量化等特點，在減輕車身質量的同時大大提高了整車的安全性。同時，該車能夠40min快速充電以及1次充電續駛裡程高達240km，真正實現了零排放、無污染。
筆者從展會現場播放的視頻中看到，1輛大客車固定在側翻試驗台上，随着側翻角度加大，整車在一聲轟鳴中側翻在地面，在所有玻璃破碎的情況下，車身未見任何扭曲、撕裂及變形，特别是裝在車頂200kWh近2t重的電池及箱體不僅完好無損，仍牢牢固定在車頂。而在現場，一位工作人員也掄着大錘猛砸一塊制造電動客車車身的材料，砸後沒有變形破裂。
據該工作人員介紹，這款新型高強度碳纖維複合材料車身由韓國TGM公司開發，具有輕量化、高強度的突出優勢。相比同級别車輛車身，該款高強度碳纖維複合材料車身質量降低約2.5～3t。由于車身比傳統同類車輕25%～30%，11m長的大客車質量可以降低近3t，因此在同樣200kWh電池容量下行駛裡程超過240km，比目前同類車型行駛裡程超出20%。同時，由于整車質量的減輕，使得電池剩餘電量在低于25%的情況下仍可正常行駛。由于整車車身采用碳纖維結構，整體車身具有超強的結構強度，超高抗瞬間沖擊能力，因此具有良好的抗側傾性能，其側傾角可超過38°，比國内同類車指标優化20%以上，具有更好的抗翻滾性。
此外，該車近2t的電池箱體采用世界首創的頂置模式，充分證明車身的高強度性能。同時由于采用了阻燃技術，在電池箱體發生意外燃燒的情況下，電池箱與車身乘客區域隔離及阻燃隔離，因此不會危及到車内乘客。
據了解，該車具有85km/h的最高時速，比國内同類型車超出30%的高速性能；同時由于質量減輕使得整車行駛穩定性、轉彎慣性等一系列行駛性能得到進一步優化和提高，特别是整車爬坡性能具有28°以上的超強爬坡能力。
在整車質量減輕25%的情況下，整車一切性能得到極大的優化提高。據悉，該車一上市，就吸引了日本、新加坡、中國香港、歐盟地區客戶的極大興趣和關注。于2015年底與日本三菱公司合作的3輛車已通過日本各項測試投入運營。
中國磷酸鐵電池協會會長、山東泰汽投資控股有限公司董事長張風太表示：“這項革命性的技術應該為中國的新能源汽車行業做出更大貢獻，希望與全國的各主流客車企業合作，開創碳素纖維新型複合材料客車、商用車發展新紀元。”