這是偉大的标識，這是榮耀的象征。在印第安推出的高級旅行車Roadmaster上，印第安的标記無處不在—打在油箱上、儀表盤上、發動機上、車架上……高調炫耀這是擁有悠久曆史的品牌！特别是前擋泥闆上的行車燈，這是昭示印第安人身份的點睛之筆—1947年起，印第安摩托車的前擋泥闆上，就安裝了印第安部落風格的戰冠燈，成為突顯印第安身份的徽标。2017年，面對哈雷-戴維森RoadGlideUltra之挑戰，印第安頂級Roadmaster展開了強力狙擊！
盡管印第安的品牌曆史超過100年，盡管“公路大師”（Roadmaster）的動力裝置依然采用風冷的散熱方式，盡管V2發動機的造型借鑒了上個世紀40年代的“大力神”元素，但是，這顆大氣磅礴的強勁心髒，已經進化到21世紀的最新階段。
這台風冷、OHV每缸兩氣門、49°夾角的V型雙缸發動機，采用了101mm×113mm的缸徑和沖程，這讓胸懷顯得雄渾博大，排量高達1811mL。精美的汽缸頭和大型散熱片，輻射出經典的機械美感；而内心深處，則吸收了最新科技成果。比如，騎手掌控動力發放的油門，再不是鋼絲拉動的節流閥，而是時髦現代的電子油門；胸膛寬廣的V型雙缸，采用電子次序燃油噴射系統伺服；進氣門與進氣口相交處，設計了突兀拐角，目的是在汽缸内産生強烈的渦流，實現更快、更高效的燃燒；精心設置的斜齒輪平衡軸，有效抑制發動機的振動；機油室容納的機油量高達5.2L，這是因為除了風冷之外，這台發動機還安裝了小型的機油散熱器……
啟動這顆偉大的動力心髒，你無須重複插入點火鑰匙再擰動的老套動作。隻要随身攜帶了接近密匙，你隻需跨坐上去之後，直接按下啟動電鈕，就可在隆隆的咆哮聲中潇灑地揚長而去。忘記攜帶接近密匙？沒關系，直接手動輸入個人安全密碼就OK啦！
“公路大師”采用的OHV氣門機構，每缸兩氣門，由三凸輪軸通過推杆來控制，即中央凸輪軸控制V型雙缸的兩隻進氣門，左右兩側的凸輪軸各自負責一隻排氣門。衆所周知，風冷OHV大雙缸盡管峰值功率不大，但是很有個性，特别是低轉速強扭矩的特點為人稱道，這個特點在Roadmaster上尤其鮮明：在轉速僅為3000r/min時，V2發動機就爆發出最大扭矩161.6N·m，不僅超越了上一代的“大力神”，而且全面壓過了哈雷的TC103乃至TC110發動機，扭矩更強、轉速更低！
那麼，與哈雷高規格的旅行車RoadGlideUltra相比如何？
我們知道，那是哈雷最新研發的動力裝置，采用了雙冷（液冷+油冷）、八氣門技術，這與印第安的空冷、四氣門發動機相比顯得更加先進。兩者排量相當，印第安能否敵得過哈雷？測功儀顯示，RoadGlideUltra實測出後輪的最大功率是57kW，最大扭矩則為132N·m；Roadmaster的後輪功率略弱一些，為54kW，不過在扭矩方面扳了回來，達到139N·m！這點用加速性能來看，會更加直觀。在最高擋位，從60km/h加速到90km/h，哈雷用時5.5s，而印第安隻需4.9s；從90km/h加速到120km/h，哈雷用時6.4s，印第安隻需5.7s，均占了上風。這表明，在較低轉速範圍内，盡管面對哈雷最新一代的動力裝置，“公路大師”的加速性能仍然占有優勢！
為了駕馭V2發動機的蠻橫力量，“公路大師”武裝上鋁合金鑄造的車架，這與傳統的鋼質車架相比，顯得既輕巧又剛性十足，無論低速還是高速，操控起來都很穩當準确；特别是在快速過彎時，鑄鋁車架的形變量小，再配上高質量的懸挂系統，“公路大師”在彎道中顯得穩如磐石，讓騎手駕馭起來倍感自信。
長途旅行，每個細節都很重要，哪個地方如果考慮不周，經過數千千米的旅途之後，細微瑕疵也會被放大得難以接受。“公路大師”的旅行功能設計得貼心周詳，堪稱完美：車頭上安裝了門闆般的前罩，将強風安全地隔離開騎手，同時向兩側延伸，讓騎手的頭部、肩部、胳臂都能獲得極佳的防風保護。無論騎手還是乘客，都擁有獨立調節的加熱車座，允許各取所好；擱腳的不再是簡單的腳蹬而是擱腳闆，寬大的面積方便騎手和乘客随時調整腳的位置，以獲得最佳體驗。電子巡航方便實用，讓長途旅行更加輕松惬意；前後制動都标配了防抱死制動系統，如同忠心耿耿的衛士，随時随地幫助呵護旅途安全。側箱、尾箱的儲物能力強大，可以提供140L的行李空間。200W的大功率高級音響系統，通過安裝在前罩和後行李箱上的高保真揚聲器，讓旅途不再是單調的風聲，一路飄蕩着你最喜歡的熟悉旋律……