再發達的文明，也改變不了人類還是哺乳動物的現實。人之心，性本惡！現在的社會制度和文化教育所能做到的，隻是讓我們以相對和諧公平而不是血腥的方式來滿足自己的各種欲望。這裡面包含了一種欲望叫做速度，它的載體就是能夠用油門來制造興奮的汽車。如何能合理合法地發洩自己的速度欲望呢？在深圳的大街上，有幾台車開始蠢蠢欲動……
在汽車誕生後不久，汽車運動的雛形就開始顯現出來，曆史的資料就請各位讀者朋友自行查閱，但如果想看一個關于好玩的賽車頭腦風暴，那就往下看。
小燈泡
在一開始的時候，考慮到本期《汽車之友-沖程》雜志的發刊時間，其實是準備着手做一個關于新春佳節的喜慶大專題，但無奈由于種種原因，包括但不限于風俗、運氣與條件等等限制，這個專題就被擱置一旁了。
幾乎同時，大蟲哥（雜志執行副主編孫俊龍的昵稱）提出了一個想法：“我們搞幾台賽車來玩一玩怎麼樣？”顯然，這并不是普通的玩耍節奏，我們要做内容，還得有故事。敲定了具體事項之後，故事由此展開。
意境
愛車的人，一定會有一顆追求速度的心。世上所有事物都有雙面性，速度，在日常生活中作為描述物體單位時間經過距離的度量單位，同時，速度給人帶來快感，也帶來危險。疾馳的車子如果發生事故，那是會要人命的。但，道理都懂，還是想飛車。
汽車發展了百餘年的時間，誕生了各種引人入勝的經典車型，每每說到這些車，我都會不由自主地興奮起來，就像你所喜歡的女孩一樣有吸引力。要說汽車，一堆冷冰冰的鋼鐵，為何會有如此魅力，我也想不明白。人都有控制的欲望，車能夠滿足；人都想尋求自由，車能夠滿足；人還會尋找新鮮與刺激，車也能夠滿足。正是車的這些特性，能夠吸引着我們這些玩車一族。競技派的玩家喜歡動力與操控性能上乘的車，外觀派的玩家喜歡異想天開改裝出自己風格的車，就算是每天隻用車來代步的上班一族，我想他們的心中也一定有一首詩和遠方，在等着他們去探索。什麼，你說你不喜歡旅行？我想我們不在同一個頻道上。
入夢
總有一些無法克制自己的人，在大街小巷裡将轉速指針一次次逼進紅區，不斷地将刹車油溫度提至200℃以上；為一時的爽快，意淫着自己技術高超。可是否旁邊公交站台的人們也會為你歡呼？不顧他人的安危與感受，在街道上肆意飙車，這是道德以及事實都不正确的做法。
将賽車開上馬路，想必隻有在正式的街道賽上才能合法實現
不顧他人的安危與感受，在街道上肆意飙車，這一小撮人正是玩車人當中的害群之馬但也不得不承認，我喜歡這種速度與激情。汽車文化在部分海外國家如此發達，和我們所厭惡的街道飙車有很大聯系。當然這并不是變相給街道飙車這種危險行為洗白，從另一個角度看，汽車運動在民間相對大範圍的普及，是我們需要學習以及追趕的地方。
都說街道飙車危險，那就下賽道吧。賽車場提供了絕佳的“發洩”場所，你可以肆意地揮霍輪胎和汽油，盡情享受速度的快感，但代價卻是高昂的，車輛的損耗和賽車場都需要費用。在國内，珠三角地區合法有牌照的車去珠海、肇慶等賽道日玩耍起碼需要3000元左右的開銷，這還是玩車氛圍較為良好并且坐擁大小賽道的地區，否則，光是往返賽車場的路費可能就要1000元往上了。
并非崇洋媚外，但即便是下賽道，國外的成本也相對低廉一些，排除物價因素，最重要的一點就是國外小型場地的密度更高。小型場地的好處十分明顯，入場方便，時租便宜，門檻相對較低，适合座駕和經濟情況等條件都不會太好的入門級玩家練手和發展。
說了這麼多，這些也不過是當前玩車花花世界的冰山一角，本文的意義，實際上更像是向廣大讀者朋友們描述一些立場正确的玩車途徑，其實挺累的，我想做個夢。
魔高一尺道高一丈，執法部門的裝備也今非昔比夢鄉
我追求的，是速度和現實的平衡。你無法将内飾拆除一空，然後駕駛需要三四千轉起步的車上路還能逃過交警的檢查。将賽車開上馬路，想必隻有港京拉力賽這樣的排場才能實現。但，我們不僅做了這個夢，還成真了！
起亞K3CTCC賽車、奧迪R8LMSGT賽車、雷諾方程式，這三輛現役賽車被我們拉到道路上，做一個“白日夢”的秀。從加油站到蜿蜒的山道，從海邊停車場到繁華的購物中心，這不就是我們許多玩車一族的假日時光嗎？你能否想象，你身着賽車服，被固定在賽車桶型椅上，你的朋友蹲在副駕駛位的地闆上與你談笑風生，雖然你們之間交流的話語會被炸裂的排氣聲浪淹沒，但彼此的共鳴卻能突破時空。
能把賽車開到路上，甚至當成日常代步車使用，我是極其願意的。去買麥當勞的早餐，去逛熱鬧的商業區，反正車一天24小時會停在公司樓下，周末出車的時間還不如蹲坑的時間長。我不願在這一段文字中提及現實，我正做着夢呢，對于車最天馬行空的幻想，都在這更像是頭腦風暴的專題裡了。
迷
三輛現役賽車被拉到城市的各個角落裡，圍觀的人群看熱鬧居多，鮮少能從耳旁的竊竊私語中聽到有關車的聲音，更多的是對于我們這場秀的評論。
深圳，這個受惠于改革開放的沿海城市，曆經30餘年的發展培育了一批相對其它城市多得多的汽車愛好者。但是，在龐大的人口基數分母面前，這些毫不起眼的“分子”們的影響力遠沒有我們想象中的大。也許是身在這個行業内的緣故，總能感覺到汽車文化發展是如何迅速，改裝市場更是百花齊放，不過隻要一結束工作狀态，沿着回家的路一路疾駛，我還是會發現，路上的同伴太少。
看不懂，到底是通過改裝來減少老舊車型尾氣排放的能源消耗低，還是将老車報廢然後再購買新車的能源消耗低？從這個角度出發，在一衆發達國家甚至是我們的兩個特别行政區香港和澳門，隻要手續齊全同時能夠通過車檢（每個國家或地區的政策細節不同，在此不做讨論），就能夠上路行駛。想到一個星期前看到北京限制低于國Ⅱ排放标準的車輛進城，這簡直是對汽車的侮辱，才用了10年出頭的車，就要被送進“屠宰場”；希望你們的主人能夠把你們發配到其他地方繼續生活，不用在這個随便什麼污染就說是汽車造成的環境裡苟且。
有點扯遠了，不過情況很明顯，經典的車型已經慢慢變成圖騰，不複存在于我們的生活中，就像媽媽扔掉了你裝有兒時回憶的小箱子。前文說到賽車上路行駛，夢醒之後，于情于理都是一個自私的做法。衆所周知，除了部分定制的賽車外，大多數賽車都是基于量産車型改裝的，程度視乎賽規。輕度改裝常見于小型房車賽或者以單一車型命名的某某杯，重度改裝甚至車頭車尾都要改裝成鋼管結構的有FIAGT規格賽事和DTM德國房車大師賽等。之所以有讓賽車上路的想法，其實是想帶出我們對生活富有激情的渴望。
還是眺望其他國家和地區，隻要通過車檢改裝車就能夠合法上路。試問，我國交規在日益完善的同時，能否繼續針對改裝車甚至是超跑增加細則？如最敏感的排氣聲，規定一個具體的分貝數值，超标就要換裝更高規格的消音器或者直接禁止通過車檢；在尾氣檢測階段啟動一個分貝儀相信不是難事，誰來花費成本為檢測站配套設備，為增加的檢測時間成本買單，為交警的執法培訓一番，可能才是問題所在。
幸好，最新的消息是，2017年我國就将出台針對改裝車的法規細則，真假先不論，畢竟深圳從開放到限牌也就用了6個小時，但不得不說這是一個好消息。相對于在街道飙車這種路人的偏見，我想駕駛經過自己個性化打造的汽車，這才是改裝的目的，改裝的方向及取向，那都是極其自我的事情。車是被人駕馭的，假使有飙車，該抓的是人不是麼？隻要能跑起來，小奧拓也能對飙吧？
高談闊論一番，到此為止了，就當是我的夢話吧。