在很長的一段時間裡，奧迪S5甚至整個S系列，在寶馬和奔馳那裡都沒有對手。可S5也一直沒有大賣，有時沒有對手也不是好事。在中國，奧迪曾是個特殊的存在。既被神化，也被低估。神化，自然因為它一腳踏上了官車的直梯扶搖直上供衆車仰止；低估，正因人們看中的隻是它的符号象征，反而不去關注它本身的特點，包括優點。
比如，曾經，人們對奧迪的S、RS就不是很了解，甚至很多經典車型就不曾正式進口。今天這一代S5雖然在中國也做過上市活動，但真正接觸到這款車的人實在太少。所以，車模最大的一個好處就是，讓我們再次回憶這些經典變的更加方便。
奧迪S5到現在也不過僅有三代，第三代還是2017年才面世的。雖然曆史不長，但S5卻是和第一代A5同步誕生的。那是在2007年。
奧迪的官方車模，基本都是法國NOREV代工生産的，包括我們手裡還有一輛第一代奧迪A5車模，可誰知這種大品牌也會搞烏龍。
遙想當年，奧迪在中國大地已然是八面威風，但奧迪的中國車主很少有想把自己的奧迪變成私車形象。于是，A5在中國就是個小衆産品，S5更是小衆中的小衆。
PIC-第1代S5
第一代S5雙門版車型絕對物超所值，用了4.2L的V8發動機，你看真車的發動機和我們錯版車模的發動機是不是不一樣。曾經獨孤求敗的奧迪S級
你知道奧迪的第一輛S級是哪款車麼？
那還是誕生在A4基礎上的S4，從1991年就開始了，隻不過那時候的代号還叫做Audi100S4。很快，奧迪用A6正式取代了Audi100車系，運動版車型S6也出現在1994年。再之後，S8在1996年面世，而S3是随着第一代A3在1999年左右誕生的。
奧迪的S系車型幾乎伴随了所有的A系。可怪異的是，那時候，奔馳和寶馬幾乎都沒有對标的車型，而且持續了很長時間。
BBA的車型大多數都是結伴而行的。比如，奧迪的A4/A5對應寶馬的3系4系和奔馳的C級，奧迪的RS4/RS5對應寶馬的M3/M4和C63AMG，但在很長時間内，奧迪的S級在BB那裡找不到對标車型。所以，奧迪S級一直獨孤求敗，隻因的确沒有相應的對手。
奧迪S系是一個比A系運動不少，但又遠沒有RS那麼偏激和純粹的車系。好在，梅賽德斯-奔馳最近把AMG升級為獨立的子品牌後，給S系找了個伴兒，那就是43系列。對應目前S5的就是AMG的C43了。而且妙就妙在，43車系也标配四驅，和奧迪的S系完全是一個路子。
PIC-S5的進化-第2代S5
到了第2代S5，4.2L的自吸V8發動機就不見蹤影了，S5和A5的差别就顯得有些太小了，尤其都用3.0T的發動機，調校也差别不大奧迪的S級車型全系标配quattro四驅系統，所以别以為前格栅上找不到quattro就好欺負。
第一代S5有點用力過猛
第一代S5誕生的時候，奧迪對它還是稍微的有點用力過猛了。因為雙門Coupe版車型竟然配備了4.2L的V8發動機。
沒錯，這個V8發動機那時就用在已經出現的RS4車型上了，一直用到2017年RS車系的大換代。雖然在S5上的最大功率隻輸出了349hp，但要知道這個發動機之後也用在了奧迪R8上，可見它的潛力。
很明顯，奧迪面臨着兩難的處境。或者用3.0T的發動機，讓S5和A5的距離更接近；或者用4.2L的V8發動機，讓S5和RS5更接近。奧迪為第一代S5做出了非常厚道也非常純粹的選擇——Coupe車型都采用了4.2L發動機。但從第二代S5開始，這款發動機就不見蹤影了。
之所以這個車模是錯版，就因為它給第一代Coupe車型真的安裝了一個3.0TV6發動機在裡面，雖然車身上還貼着V8的标識，難道奧迪最初也猶豫過自己的選擇？這可是奧迪官方定做的産物啊。
S系标配quattro四驅
quattro是奧迪最看家的技術之一了，奧迪S系和A系哪怕用的發動機一樣，但标配quattro四驅是S系一大特色。quattro四驅比較獨特之處就是它是純機械式的結構，在打滑的趨勢出現時就會立刻傳遞扭矩，而不是等打滑發生之後才分配扭矩，在雪地上quattro有天然的優勢。
我們看過奧迪宣傳quattro的威力時那個爬跳雪台的視頻。那是在2005年，芬蘭的一個滑雪跳台，坡度達到80%。雖然奧迪也換用了帶有6毫米鋼釘的雪地胎，但這個視頻還是充分展示了奧迪quattro四驅的先天優勢。
标配四驅的奧迪S5路上不多見，連電影裡都不多。但我們還是找到了一部看起來不錯的電影，那就是2007年的《殺手代号47》，就是S5剛剛面世的那一年的電影。這部電影2015年還翻拍了一次，但炒冷飯總難比剛出鍋的香。
PIC-S5的進化-第3代S5
這是最近的第三代S5，為了拉開和A5的距離，A5隻能限制在2.0T發動機了有競争才有滋味
其實，這個家用的級别配備個3.0T的發動機和四驅系統，已經可以在保證一定的日常駕駛的基礎上滿足絕大多數人的運動訴求了，所以S5應該比RS5有更大的市場。
曾經沒有對手的S5，卻也沒有吸引到足夠的消費者。現在，奔馳開始注重這個市場，寶馬雖然還沒有動作但估計也是早晚的事。奧迪要做的，還是要把S5和A5的區别再拉大一點，前提是别把A5的性價比拉低。好像不容易，不是嗎？