1.法蘭克福機場的到達廳出口便是各種租車公司的櫃台
2.一台柴油版的奔馳E級旅行轎車是長途自駕不二選擇
德國的城市交通同樣十分方便快捷
盡管德國部分高速不限速，但仍建議大家量力而為心無旁骛的德國駕駛
法蘭克福對于我來說并不陌生，作為德國第五大城市，同時也是德國乃至歐洲重要的工商業、金融和交通中心，這個位于德國西部黑森州境内的繁華城市，正式名稱應為美因河畔法蘭克福（FrankfurtamMain），以便與位于德國東部的奧得河畔法蘭克福（德語FrankfurtanderOder）有所區别。每趟歐洲出差這裡都會是我起始站或是終點站。但這趟略有不同，步入抵達大廳的第一件事并不是尋找接機的司機，而是信步閑庭地走向遍布大廳的租車公司，因為我要用一次不限速的旅程，開啟這段“動與靜之嚴謹”旅途。
德國的不限速貌似在大家的心目之中留下了深刻的烙印，以至于不少國人沖着這個不限速來到了德國租車，可事實德國境内差不多三分之一的高速公路才不設限，另三分之一的高速公路路段有明确的固定限速标志，一般是120km/h~130km/h，剩下的三分之一的路段有臨時限速的可變電子顯示屏随各種情況改變。隻不過在德國開車真是太舒服了，可以說比在美國更舒服，大家都謹守規矩并且墨守成規，為此基本每一秒都能看到有超過200km/h的車子在你左側超過，初次開車很容易就這樣被帶入節奏。其實就算在所謂不限速的高速公路，也是存在有建議速度130km/h的，倘若超過這個速度出現了事故，就算責任不在于你，也需要承擔部分責任，所以量力而為很重要。既然存在有被帶入節奏的可能，那麼主觀上選擇一台穩重的車會更加安全，比如從著名的國人自駕租車平台—“租租車”上選擇一台國内并未引進的奔馳E級柴油旅行版轎車就是一個很棒的選擇。
将斯圖加特選為本趟旅途的第一站并不是沒有原因的。這個規模位列德國第六大，僅次于美因河畔法蘭克福的城市，同時擁有着戴姆勒、保時捷、博世三大享譽全球的汽車以及零部件企業總部，作為一個汽車記者真的找不出任何理由不将其作為首站膜拜地。從法蘭克福到斯圖加特正好200km的路程，對于早上剛飛機落地打了雞血一般的我們來說，輕易就被A8高速公路上的快車帶入節奏，一小時多便抵達了首站目的地—斯圖加特。
Tips
柴油車在德國的占有比例超過了三分之一以上，所以在德國租賃汽車要留意車輛的燃油類型以防在加油時習慣性加了汽油，取車時建議和租車公司确認用于柴油車環保排放的AdBlue由誰負責添加，盡管這每兩萬公裡才需要添加的東西并不算貴（19歐/4L）。我們本次就遇上了這個問題，剛接手的車子開出去幾百公裡便提示AdBlue耗盡，同時為了減低排放自動限制了發動機功率，直到我們在加油站自行添加了AdBlue才完好如初。
在品牌故事傳奇大廳之中保存有迄今為止最為古老的梅賽德斯奔馳單缸40匹馬力汽車百年情懷的梅賽德斯奔馳博物館
剛抵達斯圖加特的時候，我們是随着源源不斷的斯圖加特球迷，前往觀看德甲比賽而找到的博物館，感覺德國的汽車企業都有贊助足球隊的習慣，而且不少足球場本身就由車企命名，甚至直接建在該車企總部旁邊。梅賽德斯-奔馳博物館作為斯圖加特下圖爾克海姆區的一座文化地标，先不論館内的藏品有多麼的珍貴，這個由世界著名建築師事務所UNStudio于2001年設計并最終于2006年竣工的博物館本身就是一件藝術品，外表看似螺旋上升的三葉草造型難以找到一丁點幾何的尖銳化，從停車場開始便能看到随處可見的奔馳名車展品，而走入博物館乘坐時空膠囊電梯抵達博物館頂端開始參觀時，則仿佛步入了時空的隧道。博物館内部被設計成代表具有人類基因組雙螺旋形狀的DNA螺旋。這種雙螺旋結構可以讓參觀者在博物館内進行兩次不同的循環遊覽。從頂層俯視這超過十二間展廳、一萬六千五百平米的展覽館會發現這裡沒有門也沒有隔斷，行走于那160台車，1500件曆史展品之中，會感覺到這沒有任何支撐的43米高天花闆以及1800個三角玻璃窗所帶來的視覺震撼，其在力學結構上的嚴謹象征，正如奔馳品牌汽車在其粉絲心中一樣的人矚目。1.戴姆勒早在1896年就已經制造出世界上第一輛卡車
2.不但在汽車上造詣頗深，連飛機發動機也精品衆多
3.二戰之後的奔馳對于産品的樣式有了更高的創意要求
4.不但堅持生産乘用車，對于所有服務性車輛也廣為涉足
5.BenzPatentMotor是世界上首輛汽油引擎汽車
“銀箭-賽車與記錄”主題展廳之中保存了衆多知名賽車從世界公認的第一輛由德國人卡爾·本茨于1885年10月研制成功的汽車開始，不妨沿着“傳奇”路線細究梅賽德斯-奔馳的百年曆史：在1886-1900年“先鋒-汽車發明”展廳中膜拜1889年戴姆勒和邁巴赫制造的第一台1.5匹馬力雙缸汽油發動機，在1900-1914年“梅賽德斯-品牌誕生”展廳凝視世界上第一輛現代汽車、也是世界上現存最古老的梅賽德斯40馬力單缸老爺車，于1914-1945年“新征程-柴油機和增壓器”展廳仰望1935年最強勁的梅賽德斯-奔馳DB600飛機發動機，或是19451960年“神奇年代-造型和多樣性”展廳内那台夢幻般的世界首創鷗翼車門設計的梅賽德斯-奔馳300SLcoupé跑車，在1960-1982年“開創性理念-安全和環境”展廳之中目睹早期為了測試車輛而特有的奔馳300測量車，當然還有1982年至今“全球交通運輸-全球和個人”展廳中2010年第一款采用燃料電池驅動的系列電動汽車奔馳B-KlasseF-CELL。相信每一台展車都能讓梅賽德斯-奔馳的粉絲發出陣陣感慨。
若選擇另一條路線，穿梭于“旅行車輛陳列室”浏覽奔馳對于改變人們旅行方式所設計的各式旅行車輛，在“貨運車輛陳列室”看看多款載重運輸車輛，抑或是流連于“特種車輛陳列室”内款式衆多的消防車、救護車等功能性特種車輛之中，還是從“名人車輛陳列室”裡辨認大紅明星們曾經的座駕，也将會其樂無窮。實話說，不少第一次來的參觀者很有可能會在這“如DNA雙螺旋”的遊覽之中迷失方向，不過這恰是最棒的環節，整個博物館瞬間被兩條相交而又互不幹涉的遊覽路線連接成無數種浏覽順序。當然，不論哪一條路線最終都将彙集于以奔馳賽車曆史上最著名的1934年款賽車“銀箭”所命名的“銀箭-賽車與記錄”主題展廳之中，在這裡震撼的賽車牆足以令任何一個自诩對賽車了如指掌的愛好者目瞪口呆，最終參觀會結束于由奔馳工程師一路不懈開發的各類汽車科技，和以托舉式陳列的各時代概念車所命名的“技術魅力”獨立展廳之中。
本來還在狐疑，來之前做功課提及的第五個“英雄車輛陳列室”到底是什麼？可真正當我們步入其中時，驚奇地發現，原來第五個陳列室并不是固定的，而是應主題不定期更換的展覽，隻能說我們的運氣實在太好了，當我們步入展廳的一刻頓時熱血沸騰，居然是為了紀念奔馳高性能AMG系列50周年所舉辦的特别展。10台AMG高性能賽車以及8台有着工程師親筆簽名的AMG發動機赫然躍于眼前。那一瞬間，我能在同事翟宇的眼中看出瞬間閃過了犯罪的光芒，别說是我和他了，要不是實在有點難度，相信所有步入這個展廳的參觀者都有一種“搶一輛回家”的想法。
奔馳博物館的雙螺旋布局很完美地诠釋了奔馳星輝所代表的象征梅賽德斯奔馳向海陸空三個方向發展的寓意。如果不是親自抵達奔馳博物館，我是永遠不會醒悟過來為什麼每次各大車展上，奔馳的展台都會做成螺旋上升的設計。
可遇而不可求的AMG50周年特别展
Tips
奔馳博物館在入口處提供免費的多國語言導遊機，通過藍牙技術在參觀者靠近相應展品的時候自動提供解說，内容十分詳盡，可以說是全面了解梅賽德斯-奔馳曆史與技術，不可多得的電子老師，出口歸還機器的時候會将挂帶送予使用者留念，記得拿哦。1.造型獨特的玻璃窗與教堂空間相呼應
2.教堂内部裝飾古典肅穆
3.曆經數百年，逃避了戰火摧毀的古老石雕頑強的斯圖加特修道院教堂
尋找斯圖加特修道院教堂并不是困難的事情，首先對于歐洲城市來說，教堂通常都會出現在市中心，因為這裡是所有信教人士不可缺失的生活部分；其次斯圖加特修道院教堂是斯圖加特最高的建築，斯圖加特法律規定任何建築不得高于這座樓，所以隻需要朝着你能看到的最高建築開過去就可以了。
選擇修道院教堂參觀原因之一是為了平息來自奔馳博物館所帶來的心靈上震撼，另外一個原因則是想親眼目睹見證一下朋友口中所說的“忠誠的信徒建造的頑強的教堂”。斯圖加特的Stiftskirche或稱修道院教堂的曆史可以追溯到十世紀或十一世紀。其最早建造選址的時候，建設者便在祭壇區域發現的早期羅馬時期的年代證據，1175年左右建設者在原有遺址地基上建造了一座規模并不算大的羅馬式鄉村教堂。到了13世紀，斯圖加特的戰略地位日益增長，埃伯哈德伯爵成為了斯圖加特的管理者，追随其而來的一衆神職人員均居住在教堂之内，頂峰時期約有30名牧師在這傳教與工作，可以說人滿為患，為此在1327年-1347年的20年間，教堂被擴建成早期哥特式風格教堂。同時，斯圖加特修道院教堂成為了符騰堡的主教堂。到了14世紀-15世紀，由烏爾裡希五世掌管斯圖加特市的年代，教堂被進一步擴建為晚期哥特式風格教堂，不但外觀日益擴大，教堂内部的設施也逐步豐盈完善起來。1463年矗立的南塔與其後1530年完成的西塔鐘樓，形成了修道院教堂特有的晚哥特式雙塔對比結構，修道院教堂也達到最鼎盛的時期，并成為了斯圖加特市的地标建築物。
斯圖加特修道院教堂的輝煌曆史一直延續到1944年。可惜在1944年二戰期間教堂受到了兩次緻命的破壞，第一次空襲的炸彈損毀了教堂屋頂和拱頂，教堂主體完全燒毀，而後來的空襲則進一步摧毀了以前相對完整的南牆，除了兩座倒塌的塔樓及北牆和合唱區的牆壁之外，這座古老的建築幾乎什麼都不剩了，其受破壞程度遠超漢諾威、慕尼黑、紐倫堡或烏爾姆的大教堂在二戰之中的損毀程度。不少當地的信衆一度認為再也見不到這座對于她們來說具有深刻情感的建築物了。
或許正是由于德國人的嚴謹态度，對心中事物完整性無比追求，戰後沒多久，斯圖加特修道院教堂的重建工作正式開始，但是由于原有資料的缺失以及戰後資源有限，1950年開始的重建之中，修道院教堂被重新簡化設計，舊教堂的牆壁被整合到新建築中以示紀念，以至于重建過程之中，來自于信徒、教會以及老市民們的各種不同的聲音充斥其中，甚至不少人認為應該推倒重建原來樣式，而對修複工作加以阻撓，但都被修複者一一化解了，1958年這座具有曆史意義的教堂得以最終建造修複，并被人們所接納。1999年教堂再次進行内部重建，2003年整座教堂徹底完工。由此看來，斯圖加特修道院教堂不但具有上千年的曆史，而且還代表着一種頑強的信念與蓬勃的生命力。
抵達時，教堂正在為年輕人舉辦成人儀式活動，我們放緩腳步輕聲走入教堂，不願打擾這莊嚴時刻。順着教堂後部的石階，安靜地坐在教堂一角環視四方，盡管經過多次重建與改造，教堂已被加入了不少現代元素，譬如大膽使用了近代拱形天花闆替代原有的桶型天花設計，或用懸挂式的吸音玻璃天花闆呼應教堂的三個空間布局。不過仍然能從各種古老石像雕刻、十五世紀特有的金色祭壇等細節之中感受到曆史不可磨滅的痕迹。而一台具有5366個管道，81個寬廣音域的新管風琴更是兼顧了曆史與現代的魅力。頑強的斯圖加特修道院大教堂
四周均是名勝古迹的王宮廣場安靜祥和
斯圖加特城市十分漂亮
Tips
斯圖加特城市屬于一個曆史名城，其中心地帶密布了許許多多曆史古迹，從斯圖加特修道院大教堂出來便是著名的王宮廣場，廣場東南側為新王宮，西北側為國王官邸，中央則為高達30米的威廉一世紀念碑。新王宮右側是國家藝術博物館，裡面有重要的奧托.迪克斯(OttoDix)的收藏。由于樓頂有金鹿雕塑，被本地人稱為金鹿宮。這些都值得靜下心來去一一細細品味。
費迪南德.保時捷于1898年打造的首款作品“Egger-Lohnerelectricvehicle,C.2Phaetonmodel”充滿想法的保時捷博物館
曾經在知乎上看到一個很有趣的帖子，貼主詢問Porsche這個單詞的正确發音？當然回答是各種五花八門，到底應該是“保時捷”還是“波爾舍”，還是如港台地區一般直接稱呼“波子”？有人猜測可能創始人家族是遷往奧匈帝國的意大利移民所以讀音偏意大利語的[porske]，有人則糾結于漢語拼音中的p和b都是清音，分别是送氣的/ph/和不送氣的/p/。而德語中的P發/ph/,屬于送氣發音，所以跟“波”音無關。其實保時捷官方因為這個問題早在2016年末就公布了正确德國發音['pɔʁʃə]，看不懂麼？沒關系，有一個簡單的玩笑念法，請念“坡舍兒”。不過不論這個單詞發什麼音，也不論你的發音有沒有地方口音，估計全球範圍之内，隻要喜歡汽車的人，隻要看到或者念到Porsche這個單詞，腦海之中肯定都會飄過曾經的“保時捷之夢”。而對于哪些沒事找抽說念“破鞋”的人，估計隻會得到大家所發出的一個拼音回應：“哥烏恩”。
玩笑歸玩笑，既然到了斯圖加特，豈有不來這個充滿想法的保時捷博物館，一圓從小就有的“保時捷之夢”呢？早期的保時捷博物館舊館位于德國斯圖加特的保時捷總公司大樓後面，面積不大，除了展出各個時期的保時捷跑車外，還有保時捷警車、消防車乃至拖拉機，更像一個陳列館。随着保時捷品牌在車迷心中的地位日漸提高，2004年7月，保時捷公司終于啟動了新博物館的建築項目，來自于全歐洲170多個著名建築事務所參與了競标，最終維也納的DeluganMeissl建築事務所從中脫穎而出。同年破土動工的新保時捷博物館在經曆了4年之後終于在2008年末竣工，并于次年1月31日正式對公衆開放。博物館的設計十分大膽，高聳的主體僅通過三個V形立柱支撐，這看似違反物理力學的設計讓博物館如一顆浮空的巨石直指遠方，恰似從視覺上诠釋了保時捷品牌的動感本質。
超過80輛汽車以及衆多小型展品在保時捷博物館的獨特環境中展出。除了356、550、911和917等舉世聞名的标志性車輛外，展品之中甚至還包括費迪南德·保時捷教授從20世紀初以來所取得的傑出技術成就。所布置的展區均帶有明顯時間标示，參觀者可自由選擇首先參觀1948年之前的保時捷曆史，在這條參觀路線之上，不但可以看到費迪南德·保時捷在1898年打造的首款作品“Egger-Lohnerelectricvehicle,C.2Phaetonmodel”，還能看到Lohner-Porsche上的電動輪毂驅動裝置，當然還少不了1948年他在格明德小鎮開始自己的保時捷汽車制造業務等等各個時期的活動。除了各種發動機外，參觀者還可以欣賞到“Sascha”Austro-Daimler和“Monza”Mercedes賽車。該展區的最後一個亮點是著名的保時捷“Number1”，即1948年制造的第一輛保時捷356原型車。這些展品代表了費迪南德·保時捷事業生涯中的各個裡程碑，以及他塑造保時捷公司的一些構想。
而另外一條路線上，參觀者可以直接前往按照時間順序排列的保時捷産品和賽車曆史主展區。博物館巧妙地吧“輕質”、“智能化”、“快速”、“強勁”、“激情”以及“始終如一”等六個理念（Idea）完美地植入到了展區之中，循序漸進地為參觀者描繪保時捷品牌的發展與所追求的理念。就我本人而言，我更願意将官方對“Idea”一詞解釋的“理念（Idea）”，看為“想法（Ideas）”，因為對于汽車企業來說，所有的創新都來自于大膽的想法，也正因為有了這些想法，才促使保時捷有針對性的将其發展成為理念（Idea）。正所謂“有想法未必能實現，但沒想法永遠不會實現”。
保時捷博物館将自己與其他汽車博物館做出了一個大膽的區分，那便是“Move”，作為一個以賽車聞名天下的品牌，博物館并不希望自己的展品永遠都是一成不變的，館内展出的所有車輛并不隻是車殼，而是都能正常行駛的真車，所有展品将定期進行重新布置和重新組合，也正因為如此，原本寄望于為孩子拍攝《汽車總動員》之中“莎莉”的原型車老款911Carrera4S，卻不見了蹤影。整個博物館最值得稱道的便是其在館内創建了一個中央寶庫，整理并保存所有與“保時捷”相關的曆史資料和當代資料。保時捷總部的曆史檔案文件也被收入這個寶庫中，曆史檔案文件中積累着非常豐富的知識，不僅供公司内部使用，也向記者和科學家等外部用戶提供。保時捷的檔案管理員每年要以專業的方式處理成千上萬份咨詢。正當我向同事翟宇闡述“論持有一個中華人民共和國國家新聞出版廣電總局頒發的‘新聞記者證’的重要性”理論時卻發現自己——忘帶了！
1.無數的獎杯仿佛在述說着保時捷與賽車的淵源
2.賽車基因一直都是保時捷引以為傲的宣傳點
3.早在1900年保時捷便造出了輪毂電機
4.每一台保時捷發動機都是一件藝術品
5.911系列無疑是衆多車迷心中的DreamCar
Tips
保時捷官網是允許民衆租賃自己旗下的各種車型，從經典的911到敞篷的718Boxster再到諸如Panamera、Cayenne等等均可租賃，價格區分十分細緻，以911為例，從199歐元/3小時到399歐元/天再到2599歐元/周任君選擇，而保時捷博物館便是其中廣受歡迎的提車點，試想一下剛參觀完保時捷博物館，從地庫之中開着DreamCar沖出來是何等暢快的感覺。我雖忘記帶記者證，可翟宇卻忘記帶錢包了，所以我們隻能作罷。
本篇後記
一個斯圖加特已經讓剛到德國的我們幾近瘋狂，十多天的旅程下來，德國我們是實實在在繞了一圈，參觀完奔馳與保時捷博物館之後，流連于斯圖加特市中心的各式名勝古迹真的有點不願意離開這裡，不過為了下一期讓廣大讀者奉上其後更為精彩的旅程，我們決定向慕尼黑進發。