日産DatsunBluebird，是一台1957年至2001年生産過的中産階級車款。在Bluebird的換代曆程裡，這款車的外形設計很多時候會更偏向于美式審美，如果不是清晰了解Bluebird發售過的每一款車型的話，路上偶遇時，可能會誤以為是一輛老款美式肌肉車。
追溯性能取向
在國内，BluebirdU13是上世紀90年初期相對常見于中國南方的車款。這也是讓人們記住日産藍鳥的第一契機。不過，BluebirdU14之後，藍鳥這個詞就慢慢淡出人們的視線了。之後的數年裡，被以明确改裝取向關注的日本車企裡，日産似乎沒有像豐田和本田那樣熱衷于高性能激情。作為經典延續下來的，除了FairladyZ就是Skyline了，無奈Fairlady350Z在産時期，被意外的冠上了全球事故率最高的後驅跑車的帽子。而Skyline，國内能買到的也隻有GTR-35了。嚴格來說，R35是超級跑車定位，身價不菲，改裝取向的話，單純日常維護的費用已經不是小數目。民用改裝取向裡，這一次賽道測試日産藍鳥Lannia，目的性頗明确。它日常家用的外表下，是否有值得深度挖掘的潛力？
有提升空間的底盤
日産汽車時常會給人一種概念，縱使引擎很出色，但偏舒适風格的底盤設定，也實在是會浪費了那顆強勁的心髒。不過對于藍鳥Lannia來說，倒不用十分苛刻，原本就是家用車定位的它，過分要求有足夠出色的底盤設定未免有些強人所難。
剛剛開動車子走在平坦的鋪裝路面時，路感很清晰，看來日産藍鳥Lannia的避震調教是想表達一些運動基因。不過，當車子駛過一些颠簸路段時，避震器過于緊湊的回彈可能會讓乘客稍微皺起眉頭，特别是在後排的乘客的感覺會更明顯。過于硬朗的彈跳就像給車子裝了一套原本并不符合整車前後配重的改裝避震。這時，對避震器的整體支撐力反而有了一些期待。畢竟，在賽道裡，舒适性是可以忽略不計的。
賽道測試
戴好頭盔和手套，駛入賽道。最先感覺到的是意料之中的提速能力，起步階段反應靈敏，随着轉速升高，提速也越發柔和。這款日産藍鳥Lannia的排氣頭段上有兩個三元催化器。對于自然吸氣的引擎來說，三元催化器是影響引擎輸出的直接障礙。從右腳到身體得到的信息來看，如果是更換一根使用競技三元的排氣頭段的話，引擎的輸出能力會更好，至少0-80km/h這區間裡，CVT變速箱的優勢會相對明顯一些。看來動力部分還是有潛力可挖。
這款藍鳥的進氣風格位置是縱置，緊靠着防火牆，原廠就已經設計有一根往車頭方向延伸的導風管，1600cc自然吸氣的引擎來說，機艙溫度不會太高，稍微更換高流量風格會有效改善引擎的進氣能力。
進行測試的賽道全場2.824km，有13個彎，是目前國内一些頂級場地賽車賽事全年分站賽中必經的一條賽道。這條賽道大多數是低速度的右彎，對刹車性能有着極高的要求。對于即使是國内現役的職業車手來說，也是一條有一定難度的賽道。趁着刹車狀态還沒受到熱衰竭影響，開始的3圈用了相對激進的跑法。以80km/h時速通過低速彎時，标配的普利司通輪胎其實還是有不錯的循迹性的，隻是20550R17的規格并不适合賽道疾駛，過窄的觸地面積和稍微厚了一些的胎壁也沒辦法從容化解高速過彎時帶來的重心轉移。幾個彎下來，已經基本摸清了它的套路，作為一款頗具個性的家用轎車，運動感是點到為止的體驗，過于靈活的尾部還需要後期改裝來提升戰鬥力，好在底盤調校沒有讓人失望，也對它有了更多的期待。藍鳥Lannia基本繼承了日産運動轎車的功底，隻不過家用轎車的外表下感覺沒有那麼直接和明顯。
原廠輪胎和避震雖然偏重家用，但底子還不錯，隻要稍微進階升級藍鳥的底盤，性能可以輕松提升一個檔次。
原廠避震的設定并不适合賽道疾駛，更換攪牙避震會大幅改善支撐能力。
把原廠排氣上的兩個三元催化器簡化成一個競技三元，将有效提升排氣流速。
刹車的穩定性還是不錯的，更換少輪輻的輪毂散熱會更好。不過，讓人意外的是刹車系統的穩定性還不錯，原廠刹車可以比較線性的在直路尾端把車速降到合理範圍實屬不易。要知道這輛藍鳥重達1600kg。全力的3圈後，就沒有過多的去“谷催”刹車了，畢竟不是改裝級别，多輻條款式的輪毂應該夠結實，但是對刹車散熱也是有一些影響的。如果是更換更大J值的少輻條輪毂，進階升級四活塞刹車系統的話，将大幅度提高整車的制動能力，畢竟車身太重。1.1600cc自然吸氣引擎是國内民用改裝陣營裡的熱門。
2.約42mm管徑的排氣無疑是影響了引擎排氣量的流暢性。
3.排氣尾嘴的規格顯得跟原車後杠格格不入，這是留給你自己改裝的嗎？幾圈之後，也摸到了這輛藍鳥的脾氣，在進入看台長約700米的直路前，盡可能早的放寬出彎線路把油門踏闆踩到底，隻有約42mm的排氣管徑大幅限制了引擎排氣的流速，盡力延長全油時間，甚至在超過常規刹車點約120米後時速才剛剛達到145km/h。不過一般轎車能有這樣的表現也算不錯了。
被封印的能力
這款藍鳥的車身線條設計或許頗有争議，外形過于時尚，或許無法得到中規中矩的汽車消費者青睐。對于年輕人來說，過于穩重的輸出性能和傳動能力或許又讓人無法下手。那麼，這裡就給出一些優化建議，其實這輛車是有運動潛質的，隻是它被封印了。
從空氣動力學角度，這款藍鳥的車身線條設計十分出彩，從前輪翼子闆開始到車身中腰，再到車尾，讨巧的車身線條已經形成一套合理的風阻處理系統，甚至不用再額外加裝改裝包圍套件和尾翼。
若要有效改善引擎輸出能力的話，首先要進行一定程度的輕量化處理，把整車重量降低到約1300kg時，相信就不會再出現通過彎道時車尾不知去向的狀況，反而車尾在彎道裡會表現的更線性。
對于有要求的玩家來說，其實這輛車是有運動潛質的，隻是它被封印了。
對于1600cc自然吸氣引擎來說，更換原廠風格适用規格的高流量風格，然後把原廠約42mm的排氣管徑升級到51mm，頭段隻用一個三元催化器，合理縮小排氣中段的消音鼓體積，更換帶有回壓能力的尾端排氣，已經可以在不影響排放标準的同時給引擎更好的呼吸能力，同時也不會增加額外的噪音。即使依然是CVT變速箱，頭段提速能力也會有明顯改善。
避震方面，可以更換一套有多段阻尼調節能力的攪牙避震，加強車身的橫向支撐力，同時用合理設定下的下壓阻尼讓回彈阻尼與之适應匹配，讓臨界阻尼達到有效運動範疇。那麼車子在經過一些颠簸路段時，濾震能力會更出色，整車彈跳的狀況會減弱，舒适性會相應提高。
後記
雖然這輛藍鳥在賽道裡的表現不像專業賽車那麼出色，但也符合其市場定位。不過，始終覺得藍鳥的外形設計是以年輕消費者為目标群體。那麼，經驗角度看這輛藍鳥還是有很大的提升空間。所謂玩車樂趣，也是為了讓玩家們在同款車型裡找到更多方式和途徑，為什麼改裝？不就是為了把車子改造到更能滿足自己的程度嗎？藍鳥，先飛。