有人說，收藏車模是因為買不起真車；也有人說，收藏車模的數量足以買一台真車；也有人說，收藏的車模可以看盡汽車百年的發展曆史，這估計是真車很難做到的。無論哪種說法也好，我覺得公說公有理，婆說婆有理，但有一點是毋庸置疑的，那就是大家都是愛車之人。
關于真車
保時捷911R源自于保時捷對賽車運動的渴望，1966年911R項目啟動，10月第一台輕量化測試車在當時全新的試車場WeissachSkidPad落地測試，之後又來到霍根海姆賽道。次年，保時捷制造了4台911R的原型車，通過極端手段，車身重量僅剩1030公斤，比普通911S減輕了整整230kg。然而，保時捷仍然對自己第一台真正的運動型跑車保持謹慎的态度，最終由于成本和經濟環境的問題，他們決定放棄批量生産911R，隻計劃制造19台，其中4台留作比賽。
在1967-1969年，911R赢得多項賽事，成績超出大家的預期，而其中最為著名的勝利，就是1969年的環法拉力賽。此外，911R還在1967年的蒙紮賽道上改寫了多項耐力賽世界紀錄，四位來自瑞士的車手JoSiffert，DieterSpoerry，RicoSteinemann和CharlesVogele，他們連續駕駛了三天三夜，在全油門行駛了20000公裡後，創造了5項全新的世界記錄，14項國際級别的記錄，而平均速度始終維持在200km/h以上。算上4台原型車，第一代911R總共制造了23台（也有說量産20台），最終保時捷并沒有因為911R的優越性能改變之前的計劃，留下了一絲悲壯與遺憾。
50年後的日内瓦車展，保時捷重拾911R的型号，然而這一次的初衷并不是為了參賽，于是R從純粹的賽道體驗，變成了最接近賽道的駕駛體驗。新一代911R擁有500匹馬力，同樣采取了極端的輕量化處理，車身僅重1370公斤，更為極緻的動力重量比讓新一代911R的性能更加出色，百公裡加速時間僅為3.8秒。即便沒有成為保時捷賽道征途的一部分，也讓保時捷的擁趸們趨之若鹜。日内瓦車展當即開始預定，991台911R按編号個性化定制，很快就被VIP用戶搶購，而且現有市場上的價格已經飙升了7倍，從19萬歐元一路升至130萬歐元，而且自始自終一車難求。
新一代911R與之前的網紅911GT3RS相比，除了車頭造型與之相似外，簡化了很多誇張的空氣套件。看似與普通的911Carrera一樣的外形，但是車身上的條紋、兩側的保時捷拉花、寬大的後輪輪拱、嵌着911R字樣會自動升起的巨大尾翼，這些裝備都在提醒車主，這可是一台擁有賽道血統的保時捷，開車上路可得悠着點。更何況當他進入車内時，标準配置的911R沒有空調、沒有音響、沒有後座，有的卻是六檔手動變速箱，配上4.0升水平對置6缸自然吸氣發動機，PCCB陶瓷碳纖維刹車系統，仿佛讓人穿越到昔日那種純粹的駕駛體驗中。
關于車模
雖然Spark率先推出了原廠版911R模型，但是AlmostReal（似真模型）在Minichamps的版權之下，定制了多款個性配色的911R模型，共十款配色，有些配色隻限量生産了48台。如同真車銷售一般，車模一上市，部分獨特配色的911R模型就銷售一空。