我們雜志社在北京的南四環，有時候因為開會得往城裡跑，我說的城裡是指的北京二環以内。以前每次都開車過去，但特别不爽，一是交通擁堵，另外就是不好停車。有人說，那就坐地鐵呗。但是不是所有的開會地點都離地鐵站近啊，經常是下了地鐵還得腿着走個15-20分鐘，我們這種無車不歡的人，腿着真是挺累的。直到後來，街上開始出現了小黃車，摩拜這樣的共享自行車之後，我發現我的日常變成了這樣：隻要開會地點有地鐵的地方，我基本不會開車去，而是選擇坐地鐵，然後出來騎個自行車直達某酒店門口。這種方式既能鍛煉身體，又能縮短距離。甚至連房地産商都說，共享單車直接帶動了以前離地鐵稍微遠的房子的房價攀升！
從滴滴，Uber，到共享單車，我們的共享經濟時代就這麼到來了。共享單車火爆了，那麼共享汽車又怎樣呢？其實“共享汽車”在我們國家也出現了一陣子了，比如在國外大名鼎鼎的Car2Go，我們的編輯之前也出過相關的報道。後來陸續出現了包括首汽集團旗下“Gofun出行”、樂視汽車平台“零派樂享”，“TOGO”“寶駕出行”等多個分時租賃品牌，我們管這種手機下單、随訂随開、分時付費的分時租賃汽車稱為“共享汽車”。這種“共享汽車”的好處不言而喻，低廉的押金，“随租随還”，對消費者來說很省事，隻需要通過APP下單開車，停車都可以在手機上一鍵完成，最關鍵的是你還不用考慮限行的問題。這對于像生活在北京苦苦搖号搖不到，或者隻有一輛車又存在限行問題的人來說，無疑是個福音。而且與傳統租車業務相比，汽車分時租賃無需高押金，按分鐘計費，流程相對簡單，用手機即可解鎖車門，價格也比網約車實惠，可滿足練車、交際等用車需求，用戶可購買僅幾元的不計免賠險可免事故賠償，違章處理能精确到單個用戶等等。這無論從資源最大化利用，還是到環保節能，都是好處多多的。
但實際情況又會怎樣呢？反正目前我沒看見過一輛“共享汽車”在大街上奔跑。這并不是說我抵觸這樣的共享汽車，我隻是有些擔心。汽車畢竟是個更大的物體，它勢必會占較多的城市空間和道路資源。不說别的，就光說車能停在哪裡就是個問題。雖說提供服務的共享公司會協商很多停車場，但是寸土寸金的城市裡，停汽車能像停自行車那麼方便麼？再者，如果一旦共享汽車變的越來越多，本就擁擠的交通又該怎麼辦？另外,據報道有個小學生偷偷拿了家長的手機直接刷開了共享汽車開起車來，釀成了悲劇。這又如何監管開車的消費者是否合法和具備開車能力？除此之外，我覺得還有一個道德約束問題。你會好奇為什麼共享汽車會談到道德問題上呢？這個道理很簡單，你可以随便上網搜搜，就能看見那些将“共享單車”據為己有的人，還有那些随意丢棄破壞它們的人比比皆是。那麼又怎麼能保證這些人就不會将“共享汽車”的零件卸了，拿去賣呢？當然，我不想把人想的那麼壞，但是在這個充滿金錢誘惑，不講誠信的年代确實不得不防。
共享汽車打着節能減排、保護環境、緩解交通擁堵、合理利用資源、解決最後一公裡出行難題等旗号而生。這種相對綠色環保、資源共享型的創新出行模式當然是要鼓勵的，但是這對整個城市的管理者卻是一個極大的考驗。也有人說，其實“共享經濟”是窮人的經濟，細想想也不無道理，試想有錢的主兒誰還願意跟你共享呢？所以，未來還得繼續要買車，共享經濟隻是改變生活的一種方式而已。