特約撰稿人：牧野茂雄
日本一位著名的經營者将辭去CEO的職位。日産汽車的卡洛斯・戈恩将從社長兼會長兼最高經營責任者的位置，變為隻保留代表權的會長。1993年3月，陷入經營危機的日産汽車從雷諾汽車獲取了資金援助，代價就是雷諾成為日産的最大股東。雷諾派遣卡洛斯・戈恩就任日産的COO（首席運營官），戈恩使用大膽的手法重整了日産的經營。在日本，沒有哪個管理人員不知道戈恩的。那麼讓我們來回顧一下戈恩在日産的足迹。
曾經讓日産汽車陷入經營危機的是巨額的債務，在1999年那時大概有3兆日元（約合人民币2300億元）的負債，在那年日産已經負擔不起這個債務的利息。日産汽車曾和美國福特汽車進行合作談判，但是沒有成功。然後又與雷諾談判，在決算期限前才達成一緻。
從雷諾派來日産的全權執行者卡洛斯・戈恩，大膽推進了關閉工廠、削減員工、縮小店鋪的措施。日本經營者無法舍棄老員工，不能做出裁員的決定。但戈恩堅決推進拯救企業的措施，大膽進行人員整理和資産、零部件的采購價建議。許多人失去了工作，但他同時在預測到快速增長的領域進行積極投資，其中包括了中國市場。
2003年，我去了新型肺炎SARS高發地區的廣州和上海，采訪日産汽車和東風汽車有限公司。也在那年的4月，上海國際汽車展覽會發布了新車“陽光”。日系汽車制造商中，日産是最早進入中國，和東風汽車進行合作的，到現在還保持着優勢。日産汽車在中國的銷量超過了豐田汽車。
戈恩還将目光投向了亞洲地區人口第二多的國家印度。他提出了将本來在日本和英國生産的小型轎車March的生産線搬到印度和泰國，然後再從這兩個國家出口到日本、歐洲和世界各地的計劃。因此為了使March能夠使用印度本地采購的鋼材，日産在車身設計上花了很多功夫。泰國與日本工業聯系緊密，可以直接從日本進口鋼材，但印度不一樣。日産汽車是以在印度本地購買鋼材的前提下設計March的。
然而在印度與當地生産企業的交涉兩次都失敗了，日産放棄了在印度生産March的計劃，取而代之的是雷諾在印度投産。另一方面，泰國的March進入了正軌，開始向日本出口，但在日本市場人氣低迷，沒有取得成功。
卡洛斯・戈恩對“GT-R”事業進行了大力支持。搭載特殊的AWD（全輪驅動）機構的GT-R，曾經一度停止生産。原因是作為GT-R母體的“Skyline”與英菲尼迪“G35”的設計有變化，導緻無法搭載原有的AWD機構。但卡洛斯・戈恩認為GT-R的存在對日産汽車非常有意義，指示開發完全獨立于其他車型的日産GT-R。
戈恩給了GT-R開發團隊在性能、品質、銷售方面的所有權限，這在日本汽車開發領域是非常少見的。我好幾次去GT-R的開發現場采訪，其中在紐博格林賽道的測試給了我最深的印象。日産2個特A及實驗評價員與開發負責人水野和敏絕對信任的賽車手鈴木利男，3個人對汽車的動力性能和駕駛感覺進行評估，然後由水野和敏做出最終決定。這在日本汽車開發中屬于特例，可以看出卡洛斯・戈恩對水野和敏的全面信賴。
還有一件戈恩的功績是中國的啟辰汽車。這是東風汽車和日産汽車的合作品牌，目标是所有的材料、零部件全都在中國采購。車輛設計由日産汽車提供，但是啟辰是完全的中國國産車。
4月1日起，卡洛斯・戈恩将就任雷諾、日産、三菱汽車的會長。我對現在日産汽車的商品并不是都喜歡，與以前的日産車相比有點孩子氣。戈恩雖然成功讓日産汽車再生了，但同時降低了商品的魅力。我對這點有些擔心。