本文要聊的兩款車，在KCar車型範疇比盒子型KCar更具改裝多元性，即使是對改裝并無特殊想法的年輕群體，也十分喜愛這兩款車讨巧的外形，它們就是大發Copen和本田S660。
小戰神COPEN
第一代Copen出生于2002年，在當時被譽為是市面上可以買到的最小的單門敞篷跑車，圓潤讨巧且操控不俗，價格親民且具備不錯的燃油經濟性。第一代Copen從上市到停産，累計銷量達到6.6萬輛。2014年，大發公司公布了第二代Copen的相關數據，并于2015年開始發售。
第二代Copen的設計師腦洞開得有點大，整個外形與前作幾乎完全不同，大發公司給第二代Copen量身打造出了DressFormation框架。這一代Copen可以自由更換原廠或者改裝工廠出品的車身部件，想要蘿莉風還是肌肉風，外觀随君任選。同時Copen還采用了更高剛性的D-Frame車架。第二代Copen依舊采用前置發動機前輪驅動，電動折疊的硬頂對于KCar這等嬌小身形來說，尾廂可以藏進整個電動頂篷已經非常了不起。不開篷的話，尾廂空間相當可觀，如果開啟頂篷的話，尾廂裡剩下的空間隻能放一個郵差挎包。
我們眼前這輛Copen，車主的改裝思路目前隻是趨向于外觀，一套LibertywalkLBPerformance寬體套件，已經足夠引人注目。
大家可能要問了，LBPerformance不是向來偏愛價格昂貴的頂級跑車嗎，怎麼對這種KCar也有興趣了？畢竟，KCar在日本本土是相當受歡迎的車款。LBPerformance曾在2017年9月試探性的為Copen創作了名為GT-K的寬體套件樣闆，整個套件設計以戰神R35GTR為靈感源，搭配自家招牌的切割式寬體改裝風格，把Copen的車頭部分完全改造成了GT-R最新改款版的樣式。其實，第二代Copen的原車頭燈款式就已經與R35GTR相似。另外，車身側面輪拱位置自然少不了LB标志性的鉚接式外擴輪拱，車尾下半部的擾流器與雙邊四出排尾管也有十足GTR的影子，再搭配大型GT尾翼，數據暴力的輪毂與全規格輪胎搭配，車身高度降到稍微藏輪的程度，可以讓原本短小精幹的Copen搖身一變成為了濃縮版的東瀛戰神。
這一代Copen可以自由更換原廠或者改裝工廠出品的車身部件，想要蘿莉風還是肌肉風，外觀随君任選。
改裝清單
LibertywalkLBPerformanceVer.2寬體套件
CopenGT-KLB寬體套件亮相後，在日本改裝界引發極大反響，這讓LBPerformance決定正式生産發售，套件歸屬于LibertywalkLBPerformance以日系車款為主的LBNation系列，選用FRP材質打造的車身套件中，包含了前後保險杠、寬體翼子闆與Ver.1式樣尾翼。車主可以沿用原有的翼子闆，另外還提供LED日行燈、前下擾流、Ver.2式樣尾翼等配件可選購。車主選擇的是Ver.2式樣，這個套件的價格是約20萬港币，而一輛第二代Copen在香港的新車售價約22萬港币。
套件加身後，車主也選擇使用氣動避震來達到足夠低矮的車身高度，另外選擇了8J的輪毂與套件搭配。8J的輪毂，對于普通車款姿态取向來說，屬于相當保守的數據，但是對于原本輪毂數據隻有6J的Copen來說，已經加寬了約50mm，外觀已經相當誇張。說起來，與Copen同樣屬于單門敞篷跑車款的本田S660，在KCar陣營裡也是一對冤家對手。嚴格來講，2015年正式開始發售的本田S660除了是一款标準的KCar之外，還承接有兩個經典。
車主可以沿用原有的翼子闆，另外還提供LED日行燈、前下擾流、Ver.2式樣尾翼等配件可選購。
其經典之一是上世紀60年代的本田S系列跑車，這個“S”是“Sport”，代表運動的意思。1962年，本田發布了Sports360雙座敞篷概念跑車，搭載356cc排量DOHC四缸發動機搭配5擋手動變速箱，讓本田初試啼聲便轟動車壇。1963年，量産版S500推出市場，492cc排量、全鋁合金缸體、雙頂置凸輪軸16氣門，在原廠44ps輸出、僅680kg的車重下，S500極速可以達到129km/h。而自S500開始有的紅章本田車标和冠軍白車身顔色也成為了日後本田高性能車型的标志性标識。可以說本田曆史上推出市場的第一款四輪乘用車S500以雙座敞篷跑車形式面向市場，這意味着運動與性能就是本田的魂魄之一。
其經典之二是1991年曾推出過的Beat小跑車。準确意義上來說，Beat小跑車是S660的前作。
上世紀80年代末90年代初期，日本經濟正處于泡沫破滅前最後的瘋狂時期，經濟的飛速發展讓不少年輕人也有了購車欲望和用車需求。出于對當時年輕人消費需求的考慮，誕生在那個時代的本田Beat成為了不可複制的經典作品之一。Beat是本田宗一郎親自監督打造的最後一款汽車，正式推出時曾被本田車迷稱為“BabyNSX”。和大部分KCar采用的渦輪增壓發動機不同的是，給Beat打造的是具有本田摩托車發動機技術的多喉直噴656cc三缸SOHC自然吸氣發動機。
S660是一款本田品牌精神上有新時代本田創新及經典承接意義的車款，3395x1475x1180mm車身尺寸、2285mm軸距、850kg車身重量都緊緊扣着日本的KCar法規。小巧的車身尺碼以及Targa雙座敞篷形式打造的車身，後置發動機後輪驅動的設定，讓這款車自發布以來就話題多多，就連飄移教父土屋圭市在試駕過S660之後，也給予高度評價。
S660羽量級本田魂
Beat是本田宗一郎親自監督打造的最後一款汽車，正式推出時曾被本田車迷稱為“BabyNSX”。
全面優化
本田S660的研發宗旨是操控樂趣，通過低重心且盡量向車身四角延伸的車輪配置，帶來猶如GoKart小型賽車一般的精準操控感受。車主在2015年購入S660後，第一階段先盡力優化車子的操控能力。本着輕量化即王道的準則，車主更換了本田禦用改裝工廠無限Mugen全車碳纖維空氣動力套件、賽車座椅、排氣以及一些電子産品和水路強化件，Cusco前後頂吧、防傾杆等車身加強件，以及Endless刹車套件、BBS輪毂等。2017年，車主開始針對S660的動力系統進行第二階段深度進階優化，在原車660cc排氣量、12氣門三缸渦輪增壓發動機基礎上，升級了一顆代号為GT100的HKS渦輪。電腦調校完畢後，這輛S660的輸出從原廠64ps一躍到了135ps——一顆渦輪配合電腦調校，可以有相比原車一倍的輸出提升，這也是渦輪增壓發動機的一個特質。至此，這輛車已經被車主徹底武裝，改裝費用超過30萬港币。
後記
前不久聽聞鈴木可能退出中國市場，那就意味着像北鬥星這樣曾經在中國改裝群裡代表着KCar陣容存在感的車型，可能遭遇停産停售及後續零件供應不到位的窘境。然後大多數在日本賣得成行成市的，例如Copen、S660等價格親民又好玩的KCar車型因為沒有開始推出左舵版本而遲遲沒能進入中國汽車銷售市場。在這個燃油價格越來越昂貴，主要城市車輛保有量越來越大，道路擁擠不堪的國家，由衷的羨慕那些可以遊刃于高密度鋼鐵森林裡的KCar玩家。