三十年，一汽大衆終于有了自己的SUV，之前無論是競争對手還是同門兄弟，無一不以SUV作為市場銷量的保證。憑借轎車産品就能穩居銷量榜前三甲的一汽大衆，有了這款主打年輕人群的T-ROC，消費者和廠家都會對它有更高的期盼。
在SUV井噴的這幾年，幾乎每一個品牌都不遺餘力地推出SUV産品，其中也不乏拯救整個品牌的案例，可見SUV對于目前市場的重要性。一汽大衆作為德國大衆最早的合作夥伴，在30年的發展中，卻沒有一款SUV，不能不說是一種遺憾。不論是南北大衆的平衡還是市場策略的傾斜，都讓一汽大衆幾乎錯過了最好的時機。好在憑借轎車出色的産品力，一汽大衆并沒有停滞不前，反而穩居銷量榜的前列，如今有了第一款SUV，用如虎添翼來形容未來的發展也是名至實歸。
脫胎于概念車，得益于大衆全新模塊化平台
2014年日内瓦車展上，一款T-ROCconcept概念車揭開了大衆新的全球戰略，直到三年後在歐洲正式投産，這款基于MQB-A1平台的緊湊級SUV開始掀起大衆在全球的SUV浪潮。得益于這個全新的橫置發動機平台，T-ROC一上市就吸引了市場的關注，也為它的國産化進程設想了很多時間節點。在途觀L上升到中級SUV後，大衆在緊湊級市場上需要有一款同樣出色的産品，彌補在20萬以下市場的空白。雖然同門的斯柯達柯珞克也是在此平台上的産品，并且早于T-ROC上市，但無論從技術領先和配置上都有所保留，就是為了讓T-ROC可以在最适合的時機引爆這個市場。全新的平台，全新的設計，同樣也賦予了它全新的名字——探歌，這個稍顯詩意的稱謂給人耳目一新的感覺，同時也把它定位在年輕消費群體中。
富有個性的設計讓同質化成為過去時
熟悉大衆的人都會多少對套娃般的家族設計感到審美疲勞，尤其是年輕消費者，他們希望自己的座駕能夠體現出不同的生活态度和審美取向，所以在T-ROC探歌的設計上，設計師并沒有完全照搬途觀或者其他同門産品的設計套路，而是在保持家族血統的同時增加了很多運動和年輕元素，這一點從概念車到量産車的過渡就能看出，設計上更加大膽，整車的前臉更加緊湊，對于車身效果的支撐度足夠，同時有力的棱線和外凸的輪眉讓本來并不大的車身更加豐滿和有力量，LED日間行車燈在整個面部非常突出，白天的視覺效果也很醒目。你可以說它是一款純粹的大衆車型，隻不過更加年輕。
量産車當然不會保留概念車的雙門造型，但是coupe風格的車頂曲線還是流露出很多運動元素，比如寬大的D柱，雙色車身，還有腰線上移的姿态。尾部的設計更多遵循了概念車簡潔時尚的線條，尾燈的位置更加靠上，給保險杠賦予了更豐富的層次。從個人角度看，這是大衆近幾年設計最成功的一款車型，沒有硬傷，亮點很多。
蓋住LOGO，這真的不像是一款大衆車的内飾
如果說外觀設計還不足以讓你驚豔的話，坐進車裡，似乎感覺進了一輛假的大衆車，原來那種冰冷的硬塑料和古闆的像上個世紀的内飾不複存在，取而代之的是與車身同色的裝飾面闆，更加精緻的覆蓋件和手感坐感極佳的座椅。
T-ROC探歌的内飾被大面積的同色裝飾面闆覆蓋，為整體風格增添了不少時尚元素，鋼琴漆的面闆不會留下太多指紋，雖然材料上不太高大上，但足以滿足這個級别消費者的個性需求。傳統的儀表被一款10.3英寸的大屏取代，分辨率達到了1280x480dpi，除了基本信息外，還可以提供導航，多媒體信息，車輛行駛狀态，四驅模式等，無論是白天還是晚上都沒有多餘的反光影響識别。三幅式方向盤還是老樣子，與前衛的内飾相比顯得有些落伍。
中控台上是一塊9.2寸多媒體顯示屏，功能就不贅述了，沒有太大驚喜，也沒有什麼值得吐槽的地方，中規中矩，操控的靈敏度不錯。顯示屏下面是傳統的空調控制區，一般空調的操作相對獨立，沒有必要跟多媒體系統集成在一起，反而會帶來不便。最讓我驚喜的是探歌的座椅，無論是手感還是坐感都是一流的，采用了Alcantara面料，透氣性和耐磨程度都不錯，坐上去腰部支撐的力度也很到位，側面緊緻的包裹能讓你在offroad路面上更加從容。
這個尺寸的SUV後排空間都不會太讓人滿意，好在對于年輕人來說滿載的幾率并不是很高，至少後排坐兩個人比較從容，腿部空間也夠用，隻不過由于車頂曲線的下墜，造成了頭部空間稍顯局促，不過後排整體放倒後幾乎成一平面，無論是休息還是儲物都是不錯的選擇。
EA211當仁不讓，全新變速器得心應手
沒有懸念，在MQB平台上，T-ROC探歌無疑會選擇這款當家發動機，最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。從參數看與其他車型相比也沒有變化，也許未來還會推出入門版1.2T發動機，對于這款車來說也沒有太大負擔。所謂亮點是配合EA211的代号為DQ381的7速濕式雙離合變速器，與此前的DQ380相比有了不小進步。雖然整體結構沒有大幅改變，而且現在很多在售的大衆車型還在用380，但是電動油泵和膜片式回位彈簧也讓這款本來就很平順的變速器響應時間更短，對于高扭矩的承受能力也更強。
在新疆喀納斯如畫般的公路上，T-ROC探歌給人的第一印象就是靈敏，起步時的油門反應，中段的升擋，以及高速時的指向，都能反應出這款SUV紮實的功底。對于大衆的車我向來不會報以太大的期望，因為多年的接觸對他們的秉性早已了然于心，這次給我的驚喜來自于變速器的動态響應，無論是手動模式還是自動模式，對于油門的反應都很及時，這絲毫不像是一款SUV的表現，讓我想起了高爾夫。然而在非鋪裝路面上，選擇越野模式，它又體現出了雄厚的動力儲備，哪怕是在高擋位，扭矩直接輸出帶給輪胎的持久力道能讓它應付大多數路況的挑戰。
4驅加持，T-ROC探歌更有駕駛樂趣
探歌使用了大衆4MOTION智能四驅系統，這套系統搭載了博格華納第5代中央差速器，探歌配備的ActiveControl駕駛模式選擇系統，可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的任意切換，能夠輕松應對各種路況。現在大部分的SUV配備的四驅系統都是點到為止，更多是出于安全性的考慮，此次T-ROC探歌上的4MOTION四驅系統配以博格華納第5代中央差速器，日常駕駛中，90%動力被輸出到前軸上，在極限情況下，後軸可以實現100%動力輸出，而且在單側車輪出現打滑的情況下，會在很短時間内将扭矩分配到另一側，簡單的交叉軸對他來說也沒什麼難度。
如何打動年輕人？實力+顔值
實力和顔值，對于一款想要突出重圍的SUV來說都是必不可少的，同時想要争取到更多的年輕人的目光，探歌憑借優異的空間表現、越級的科技配置和至高的安全裝備，充分保障了旅途中舒适愉悅的駕乘體驗，而操控和越野表現，更是令人印象深刻。大衆在緊湊型SUV市場一直沒有太明顯的優勢，如今探歌來了，原來的格局勢必會打破，未來對于一汽大衆來說更多的SUV産品隻會讓它越來越強。