SAV——SportActivityVehicle的縮寫，這個詞是寶馬公司在1999年推出X5時自創的，大意為“高性能運動型多功能車”。官方的說法是，較之人們熟悉的SUV車型，SAV更加注重車輛的運動性，即讓車輛從外形上看似越野車，其内在卻像轎車一樣運動、豪華——一車兼具二者特性。此後很長一段時間，寶馬都在該系列車型上堅持自己的理念，陸續推出了諸如X6、X4等在各自細分市場中性格鮮明的産品。
6月25日，被寶馬冠以“豪華緊湊級全能轎跑車”（當然也是自創的）之名的X2正式上市，成為寶馬SAV家族最年輕的跨界車小輩。新車基于與國産寶馬X1相同的UKL前驅平台打造，與數字序号不成正比的是，X2的車身尺寸較X1反而還要緊湊小巧一些。在全新的X2身上，寶馬将轎跑車與SUV的設計進一步融合，這說明固執的巴伐利亞造車廠仍繼續以樂觀的心态瞄準着這個更加精細化的品類，果真如X2的slogan所言——“反其道而型”。
當然，如今的汽車種類、數量繁多，以至于任何一個市場幾乎都沒有一家獨大的可能。世界上也不止寶馬一個品牌熱衷跨界，看似小衆的X2，其競品也着實不少：先行者奔馳GLA以及它的異主兄弟英菲尼迪QX30，即将上市的奧迪Q2L與捷豹E-pace也正虎視眈眈，更不用說其他品牌那一大批還躺在PPT裡的“全能轎跑”們了。
回憶一下，即便在中國汽車市場短暫的曆史上，跨界車型也留下過它們獨特的身影：本田基于雅閣平台而開發的歌詩圖、在《後會無期》中出盡風頭的大衆CrossPolo、日本意大利混血的鈴木天語SX4……這些跨界先驅雖然鮮有長壽者，但它們的昙花一現也不失為馬路上一道亮麗的風景線。
今天，這道風景線非但沒有湮滅，諸如寶馬X2、馬自達CX-4、帝豪GS、領克02等繼承前輩意志的跨界車型還正前赴後繼地進擊着。雖然除了少數恰逢天時地利的幸運兒外，它們中的大多數市場表現依舊不太理想，但總有些揮之不去的念頭仍支撐着各大廠牌堅持開發這些看似“不倫不類”的車型。SAV也好，Crossover或Crosstour也好，不管你如何稱呼它們，汽車設計師希望模糊車型之間的界限已成為一種愈演愈烈的潮流，跨界車型這個散兵遊勇的“怪胎”也開始擁有越來越多的戰友。
路況越來越好，車卻越來越高
過去的幾十年裡，我們的交通基礎設施建設經曆了突飛猛進式的發展。截止2017年，中國高速公路裡程已達13.1萬公裡，位居世界第一。
這在全球範圍内都已不是什麼新鮮事了。在國外，消費專家兼SUV分析師MarkBulmer也曾表示：SUV驚人的銷售增長是他未見過的事情。以英國為例，SUV在2008年幾乎隻是一個特定的銷售區塊，約占總市場11.6%的銷售份額，不過到了2017年，這個數字卻變成了30.5%。
以中國為例，原因其實很好理解。許多國内消費者尚處在購買人生第一輛汽車的階段，SUV出衆的實用性、高效性一定程度上滿足了整個家庭對“全能汽車”的幻想，加之購買汽車是少有的合法“侵占”公共空間的手段，SUV相對于轎車更加出衆的空間優勢自然成為大部分消費者無法拒絕的賣點，而以上這些因素對國外買家來說同樣具有可觀的吸引力。可以說，SUV的流行已經成為一個老生常談的全球性議題。
存在即合理。因此在我看來，跨界車的出現更像是SUV大潮中的一條支流。從市場導向的角度分析，中國汽車消費熱潮快速從大城市向中小城市滲透，三四線城市甚至五六線城市的市場潛能正日益顯現。小型車市場作為曾經的主流汽車市場領域，多年來一直占據中國汽車市場最大的份額（2016年占将近4成）即便在以大為尊的傳統觀念影響下，小型車戰略也是各大車企不能割舍的一環。自2010年SUV熱潮爆發開始，SUV細分市場的份額也在逐年擴大，各品牌新産品的投入有增無減。中大型級别洗牌完成後，SUV小型化的競争也會愈加激烈。
此外，消費升級也是跨界車型不斷“後繼有人”的重要原因。随着汽車平民化進程的推進，汽車作為高端消費品的時代已一去不返，如今的中國汽車市場已經處于物質極大豐富階段。90後乃至95後年輕消費者逐漸挑起了購買力的重擔，他們對汽車的态度也不再一味追随社會普遍的價值判斷标準，對汽車的需求也從傳統的物性需求向情感需求延展，呈現個性化、多元化、成熟化的消費特點。因此，全方位透析青年意識、消費心理甚至他們的生活方式成為每個汽車廠商的必修課題，汽車頻繁跨界也就成為理所當然的實踐步驟了。
前文也提到，中國汽車市場的首次購車用戶仍占較大比例，但随着汽車保有量的增加，換購和增購的消費者比例将會持續增長。在可以預見的将來，他們的口味也必将是“捉摸不定”的，這也變相為汽車的未來形态畫上了無數個問号。事實上，設計師在揣摩C端心理的時候，不單單讓轎車和SUV在發展過程中相互吸收，其他車型之間的“混搭”也存在無限可能性：比如曾引進國内的奧迪A6Allroad就是旅行車加SUV的嘗試；吉利博瑞、十代雅閣優雅流暢的尾部弧線，其實是标準三廂轎車向掀背車造型的緻敬；還有那邪典的奇瑞QQme……我至今都搞不清它到底是哪些基因的混合産物，我隻記得當這輛車行駛在我面前時，我根本分不清哪一端是車頭，哪一端是車尾。
嘗試總是可喜的，但現階段的問題是，今時今日的跨界車所呈現的樣貌，更像是一次随SUV大潮而起的偶然，甚至說SUV的興起本身就是一個偶然。再者，傳統車企為消費者立下的刻闆印象是根深蒂固的，他們的年輕化其實很難真正深入年輕人内心。加之國内的汽車文化也有其獨特性（如果國内有汽車文化的話），底蘊匮乏不說，大量舶來的知識、理念其實都是被混用甚至曲解的，純粹如奧迪RS6Avant這種頭頂“最強旅行車”稱号的情懷選手還免不了被中國買家狠坑一把的遭遇，看似“風雲變幻”的跨界車型就更難攪動什麼市場風雲了。至少在今天是這樣。
不破不立
說回主角寶馬X2。為了讨年輕消費者的歡心，除了前文提到的表象，寶馬在自家這款跨界新品的“軟實力”上也是下足了功夫。據稱全新X2前格栅的梯形設計是借鑒了貓王曾經的座駕BMW507，而首次出現在X車型C柱位置上的寶馬LOGO則是向M系列鼻祖——傳奇賽車BMW3.0CSLCoupe緻敬……不過個人認為，以上營銷話術還是看看就好了，這台跨了界的小寶馬，跟寶馬曆史上的那些偉大作品真心沒有多少必然聯系。不過俗話說得好，不破哪有立。汽車的存在形态是一個複雜的命題，它與很多技術乃至文化層面的因素都密切相關。舉例來說，以純電驅動且并不需要引擎室的特斯拉卻與傳統燃油汽車的外形設計别無二緻，這很大程度上是為了照顧公衆的傳統審美，如果馬斯克喜歡，他甚至可以從一開始就把ModelS做成子彈形狀。
汽車的進化是永不止步的。即便我如此迷戀上世紀老爺車的“方盒子”造型，它們終究還是被空氣動力學性能更好的流線型外觀取代了。未來汽車的“跨界”必然還會繼續，至于它們的樣貌幾何，不僅和下一次技術革命的方向直接挂鈎，又與新舊文化的博弈息息相關。科幻電影可以對其大膽預測，但真正的答案或許隻有時間才能揭曉。