文/于欣烈
互聯網造車俱樂部又加入一名新成員——小鵬汽車。9月13日，小鵬汽車beta版新車在北京正式發布，新車被定義為“造型+功能”概念車。小鵬汽車創始人夏珩表示，此次發布的産品将于2017年底實現小批量量産，量産後會保留90%左右的概念車元素。
小鵬汽車bata版新車發布後，争議随之而來。我一直是所謂“互聯網造車”的支持者，同時也對汽車制造技術非常尊重，認同制造環節是互聯網創業者最大的坑。小鵬汽車的确有很多不足，但目前我看到的很多批評邏輯卻有問題。
最主要批評——騙投資。
現在對“互聯網造車”的批評很容易，張口閉口都是騙投資。小鵬汽車做了一個beta版車型體驗會，靠什麼騙投資呢？
到場的媒體記者們是無力投資的。那麼，騙投資的邏輯就是通過媒體的不實宣傳，為小鵬汽車吸引來新的投資人，從而拿到大筆資金。但所謂的新車可能就無疾而終了。
我覺得他們高估了媒體的力量。媒體的廣泛報道能夠引起投資人、投資機構對這家創業公司的注意，這就已經充分體現出媒體的價值了。
一家沒有汽車底盤、在制造方面沒有解決方案的創業公司，指望幾十篇外行記者的報道，就能說服投資人了？雖然有些投資人水平的确不高，但也沒傻到這個地步。
即便是所謂“騙投資”，也得是基本面都說得過去，在一些關鍵點上蒙混過關。但目前對小鵬汽車的各種指責，這簡直是一家空手套白狼的公司。放心，如果真是這樣的創業公司，是騙不到投資的。
另外，在小鵬汽車的投資人眼裡，不僅有UC創始人何小鵬，還包括小YY創始人李學淩、獵豹移動傅盛、騰訊吳霄光、經緯創投張穎等。我不相信這些用自己做背書的成功企業家們，會允許自己投資的公司去騙投資。
别人不說，就說何小鵬吧。這位低調的成功創業者，會允許這家使用自己名字的公司去騙投資嗎？
按照正常的邏輯，我們可以先拿出一些基本的信任，等待那個真正考驗創業者的時間點——正式交付産品。我覺得現在還不是去真正評判小鵬汽車公司發展的時候，因為這家公司還有太多的東西沒有披露，包括最終的産品。
不論是董事長何小鵬，還是總裁夏珩，一直強調他們不想，也不能按照傳統汽車公司的發展模式走下去——那裡隻有血海競争，那裡隻有死路一條。
何小鵬曾說，很多人都問小鵬汽車的定位，他也認真思考過這個問題。但當他看到北京車展的前一天有76個新車型發布會，震驚了。他覺得互聯網市場沒有這樣殘酷的競争，但是汽車市場已是血海。
所以他的思考角度是，在這樣的血海市場裡小鵬汽車應該怎樣去定位一款新車？何小鵬的判斷是，小鵬汽車不想造出一輛類似的汽油車，不想造出一輛類似的電動車，這樣做并非簡單地要去改變世界，談情懷。而是因為這樣做就意味着直接進入了傳統汽車市場這樣的血海，意味着小鵬汽車這種創業公司沒有生存空間。
所以小鵬汽車的目标是造出來一輛有想象力的車。在這個戰略目标下去思考産品的設計和定位。
何小鵬說：“也許在今天小鵬汽車還沒能把這個全新的差異化放進去，給人留下非常非常好的印象，但在未來的一年兩年裡面小鵬汽車會不斷前進。”
夏珩在談到小鵬汽車的産品、銷售的具體細節時，會誠懇地表示，這些方面他們有一些不同以往的想法和模式，但現在還不能說。
這方面我非常理解創業公司的顧慮和誠惶誠恐。講真，對小鵬汽車我也有一些地方不明白、不認同。但我會等到小鵬汽車必須拿出答卷的時，來校驗我的質疑。如果到時候小鵬汽車竟然并不能拿出量産的車型，我們可能連寫文章批評他的興趣都被風吹走了。