文/伊帥
中國消費者的“德國癖”心态也實屬正常，畢竟以奧迪、寶馬、奔馳為代表的德系三強在中國市場深耕多年，即便是合資公司也都早已在中國豪華車市場根深蒂固。如果說這個時候有人要站出來肉搏，那麼除了産品本身，品牌就必須要有足夠的底蘊和競争力。
捷豹是不缺品牌底蘊的。這家來自英國的豪華汽車生産商從1935年便開始制造豪華轎車。從具有劃時代意義的SS100型跑車誕生，到連續多年登頂勒芒賽場，再到入主英國皇室成為戴安娜王妃的禦用座駕。在品牌曆史上，捷豹的沉積極其豐富。
但是，比起奔馳、寶馬等大家熟悉的豪華車品牌，捷豹算是相對小衆的存在，小衆品牌往往隻有兩種境遇：要麼超越大衆，金字塔越往上總是越小的；要麼被邊緣化，苟延殘喘或徹底消失。擁有輝煌曆史和英倫格調的捷豹則屬于前一種，它旗下的車型，至少不用為品牌形象和号召力所擔心。
不過，作為與德系三強一同争奪C級車市場的“新生兒”，捷豹XFL肩上的擔子不輕。2016年北京車展期間，捷豹首發了加長軸距版的XF車型——XFL，并透露這部車将成為捷豹首台國産車型。
捷豹選擇這個級别的XFL作為首款國産車是非常具有勇氣的。作為一款車長達到5093mm的C級車，捷豹XFL的國産化意味着它将直面競争最激烈的C級豪華車市場。這個市場中有銷售勢頭正猛的寶馬5系，來勢洶洶的全新奔馳E級，實力強大的奧迪A6L，作為後來者品牌力不弱的捷豹XFL勝算幾何？
單從價格上看，XFL38.8萬元的起步價，捷豹也是豁出去了。這個價格與原來标準軸距版車型50多萬元的起售價相比已經降低了13萬元，甚至低于進口版的XE。可見捷豹吸取了之前國産路虎定價過高的教訓，力求通過低價快速上量以建立在細分市場的影響力。
但從7月份C級車市場份額的分布來看，奧迪A6L和寶馬5系的單月銷量都在一萬輛以上，而全新奔馳E級轎車投放市場後行情持續看好，遲早也将達到月銷8000輛的水平。德系三強幾乎分掉了這個級别八成的銷量，所以短時間内ABB格局，并非一款捷豹XFL可以輕易撬動。捷豹隻能從更窄的細分市場處謀銷量。目前，豪華C級車的主流消費者多是35歲以上的商務人士，追求穩重、可靠，選擇德系品牌自然不會有什麼閃失。不過還是有一部分數量可觀的特立獨行者，不願意随大部隊投靠德系陣營。捷豹XFL瞄準的就是這一部分對“性能”和“美學”有所追求的人群，這是市場留給XFL的機會。
其次在品牌塑造上，雖然捷豹在中國市場有知名度，但其定位一直不清晰。之前，捷豹一直主推英倫風格，國産前夕又開始主打超越BBA的品牌基調，但捷豹究竟是什麼？在中國消費者心中它一直缺少一個鮮明的标簽，所以國産捷豹XFL在品牌傳播的精度和廣度上還需補課。
再次，由于捷豹車在國内的銷量并不高，産品的保值率、售後服務和售後價格也成為一些捷豹車主頭疼的事。過去的捷豹售後不僅價格高，周期也長過市場上的主流豪華品牌。對于國産後的捷豹XFL來說，必須在提升保值率、零部件供應和售後價格上都做出調整，才能吸引更多消費者的目光。
本次捷豹XFL國産上市主打關鍵詞是“全鋁車身”。作為同級别唯一使用全鋁車身的豪華車型，XFL自然對生産工藝有更高要求。特别是全鋁車身車輛生産過程比傳統的鋼制車身更複雜。未來銷量提升後如何保障産品供應也對奇瑞·捷豹路虎提出挑戰，畢竟未來奇瑞·捷豹路虎還将投産捷豹XE和更多擁有全鋁車身的車型，這對生産管理者和供應商都提出了高要求。
現在，好消息是國内消費者正逐漸接受在奇瑞·捷豹路虎投産的路虎品牌。數據顯示，今年7月捷豹路虎在華銷量為8655輛，同比增長64.1%。7月銷量中，國産車型占比42.4%。國産路虎已經成為銷量主力。這讓業内對國産捷豹XFL的未來充滿期待。