在這樣的趨勢下，在讨論未來豪華品牌的技術制高點時，出現了不同的觀點，有人說二線豪華品牌二線豪華品牌的技術反超是可行的，有人說這是假象，事實上一線豪華品牌的地位不可能被挑戰。那麼究竟是反超還是假象呢？下面聽聽看大家的想法。
@夜禮服假面：所謂三十年河東三十年河西，風水輪流轉，哪有什麼事情是一成不變的呢？奔馳、寶馬、奧迪之所以能夠在中國有如此大的體量，主要原因是入華時間早，有着先入為主的優勢，國人對三大品牌已經形成了根深蒂固的“豪華”概念。但是随着新一代人的崛起，對豪華品牌的認知發生了一定變化，當凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌核心競争力的爆發，為某一技術亮點而購車的人逐漸增長。所以，一切皆有可能，而且被超越、被拉下神壇本來就是一件津津樂道的事情，不是嗎？
@不告訴你名字：二線豪華品牌能否超過一線豪華品牌？困難重重，至少在國内市場任重而道遠。首先，國内消費者對汽車技術方面的認知有限，導緻二線豪華品牌主打“技術牌”的影響有限。其次，在品牌認知度方面，一線豪華品牌在國内消費者心中占有絕對主導地位。再者，這是一場品牌、産品、營銷、口碑等各個方面的綜合較量。最後，用數據說話，從已有的市場份額來看，2018年上半年豪華車銷量排名前十中，BBA單個品牌的銷量幾乎都在30萬輛+，超過第二名的凱迪拉克兩個身位，BBA總銷量達到95萬輛+，超過後面所有品牌的總和的兩倍有餘，且依然保持着強勁的增長勢頭。總之，二線豪華品牌想要超過一線豪華品牌，幾乎不可能。
@淑怡：我覺得短期内BBA的優勢依然很明顯，這和他們多年來積累的市場口碑和品牌營銷植入有關。不過市場的消費主題正在變化，呈年輕化趨勢。這些年輕消費者對某一單一品牌的忠誠度并不高，而是熱衷于顔值、技術等方面，我認為未來的豪華車市場将是百家争鳴的局面。
@藝高人膽大：反超的說法年年有，什麼時候實現過呢？目前，豪華品牌主要講兩點，豪華舒适以及運動操控，這兩點市場方面的話語權是分别被奔馳和寶馬牢牢掌握的，所以我認為在未來很長的時間裡，二線豪華品牌仍然隻能玩“文字”遊戲，就是它們說的追求個性化或者技術反超，看似特立獨行先行一步，實則是二線品牌在一線陣營穩固的市場布局中不得不采取的辦法。
@盜版AC娘：大概在兩三年前吧，哪個年輕人手上能有個30萬，10個裡得有9.9個是要買輛3系的，然後再把華晨和318的尾标摳了，個别再浮誇點的，可能還要再貼個M标，把格栅條塗一塗，你瞞我瞞。這幾年消費主力開始往年輕的階層挪，這一輩的年輕人，反而開始抗拒這種“低配3系”的風氣，除了真的沖着高性能版本的寶馬操控去的死忠粉之外，隻為品牌溢價買BBA，從一種政治正确的屬性逐漸變成了大家口中的“跟風”行為。在相同價位，毋庸置疑，絕大部分新一線豪華品牌（下稱二線豪華）的技術力是要超過低配丐版的BBA，這就涉及到一個品牌溢價的觀點了，像大部分時候被調侃标值5萬的大衆一樣，作為豪華品牌的第一陣營，同一價位買的不止是産品，還有品牌的附加價值，當追求獨特個性的新一輩消費生力軍90後崛起，這種“大衆化”的附加價值對他們來說某種程度反而是一種約束力，在此時，諸如雷克薩斯、捷豹等打着差異價、品牌調性獨特相對小衆、同級競品越級水平的二線豪華品牌，每一個标簽都對追求個性與實力的90後充滿緻命吸引力，不敢說二線豪華的春天會持續多久，單從BBA大幅降價和增配升級的行為來看，這些二線豪華品牌已經一定程度的在搖撼BBA的王座了。
@阿童木：技術是需要歲月積澱的，特别是汽車這種人類曆史上最偉大的工業作品之一，更是如此。雖然現在二線豪華品牌們，在某個技術點上看似有了飛躍的發展，但是綜合技術能力相比132年的奔馳、102年的寶馬以及109年的奧迪而言，還是差距不小。對于這三家傳統豪華品牌而言，目前的技術輸出更像是在擠牙膏，因為還沒有一家二線豪華品牌從技術實力上可以威脅到他們的生存。比方說奔馳，僅僅用心了一下，這一代産品就做到了全方位的碾壓，這是所有二線豪華品牌都做不到的事情。
@K:首先我覺得所謂的一或二線豪華品牌本身就比較狹隘，并非在産品層面有特别明顯的高下之分，更多的是品牌的知名度與長期銷量累積上面的區别，特别是在中國。而目前所看的技術反超行為雖然多數出現在二線豪華品牌上，成熟與否仍需要時間來檢驗，而目前的現狀就是，我們口中的二線豪華品牌遠不如沒有太多科技加身的一線品牌來的穩定，畢竟汽車是需要經過長期行駛來肯定其品質與否。采用了更多黑科技的産品也将面臨更多的考驗。至于能否出現技術反超的局面，其實誰也不能拿出肯定的說法，在未來技術發展無限趨于成熟，一線品牌也開始注重産品的科技化的時代，雙方可能又會站到同一個起跑線，或許再無一二之分，又或者二線品牌即使瘋狂的注入科技力量，也再無抗衡之力。
@粥裡沒有花：的确，大家都開始談技術、談彎道超車了，關鍵是有些東西根本就不在彎道上。我發現有些公衆号文章特别喜歡在标題直呼“抛開面子不談，讓我們來看看二線豪華品牌與BBA的差距在哪”雲雲……拜托，您抛開的恰恰是最重要的東西好嗎？文化屬性是一輛汽車最表征同時又是最隐匿的屬性，也是汽車廠家（特别是後來者）在市場競争中最難做好的一點。尤其在中國這片神奇的土地上，汽車的文化屬性永遠都無法被忽視。當然，我并不是說中國人重視汽車文化，中國壓根沒有汽車文化，中國人隻是重視汽車的文化屬性，二者有天壤之别。你在發動機上發明了可變壓縮比功能，可我是汽車發明者；你有四輪轉向，可我有四個圈……有時候，事情就是這麼簡單。當然，二線豪華品牌們想要真正逆襲，也不是絲毫沒有解決辦法——再等一百年就好，到時你們也成一線豪華品牌了。