文/伊帥
随着中國車市競争愈發激烈，汽車公司必須不斷尋求新的獨特賣點，重新審視車主需求，才具有持久的競争優勢。9月2日，在第十九屆成都國際車展開幕之際，由大衆侃車網和《汽車周刊》聯合主辦的“第四生态·全景體驗——2016成都國際車展高峰論壇”抛出了體驗式營銷和車市藍海兩個概念。
“如果以前玩營銷是玩品牌影響力，那麼現在是營銷産生交易。”大衆侃車和阿米什汽車電商平台創始人郭登禮認為，在90後崛起之後，買車最大的個性化時代已經來臨，因為90後知道自己最需要的是什麼。
在這種情形下，汽車公司在活動中所做的一切場景都是為了體驗，一切服務都是為了營銷，無處不終端，人人皆流量。這也使得汽車營銷必須要有創新思維，以回應汽車産業互聯網化、消費個性化對汽車人提出的新要求。
體驗是最直接的營銷方式
近十年來，汽車早已從消費者眼中的“奢侈品”進入尋常百姓家，但是銷售服務的同質化趨勢也逐漸抹殺了給人們帶來的個性、獨特的感受和體驗。而消費者需要多樣化、個性化的服務，希望尋找那些能夠給其生活帶來難忘、深刻體驗樂趣的産品和消費方式。
2004年，汽車體驗式營銷開始在國内升溫。巡展、試乘試駕、賽車、節油操控性能大賽、自駕遊等體驗式活動迅速風靡中國車壇，組織方不僅有汽車制造商和經銷商，更有一些車主自發組織的車友俱樂部。在年輕消費者看來，體驗式營銷最容易被接受，畢竟對于任何一款産品，隻有體驗過後才有50%的概率去購買。
郭登禮創立的“阿米什-千城特賣彙”是構築全景體驗式營銷的新嘗試。“當前一二線城市市場飽和，但三四線城市的需求依然旺盛，傳統的‘4S店+二網’模式無法突破運營成本高昂、品牌單一的局限，而類似千城特賣彙這樣，集合多個品牌，将體驗、對比、消費、娛樂功能融入一體的流動車展成為突破困境的一種可能。”郭登禮說。
有數據顯示，阿米什-千城特賣彙在過去運營的一年時間裡，已經舉辦了超過200場的賣車盛會，銷售汽車超過3萬輛，集客10餘萬人，成為了目前汽車市場最火熱的線下體驗消費平台。并且這一數字還在不斷刷新。
事實上，各大汽車公司當前也在思考如何通過體驗式營銷提升銷量。三菱汽車銷售（中國）有限公司董事長杜志堅在2003年9月就提到過以體驗式營銷促銷量的觀點。“我們先是以數字化營銷集客，然後再用體驗式營銷促成最終成交量。”杜志堅稱，這個方法在近幾年的運用中效果明顯。
廣汽菲亞特克萊斯勒和廣汽豐田也都在體驗式營銷上積極嘗試。廣汽豐田市場營銷部部長郭百迅說，“豐田在推廣雙擎技術方面下了很大工夫，一個重要的方式就是在全國各城市建立雙擎體驗館，效果不錯”。廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司首席營銷官顧嘉穎也分享了一些體驗營銷案例：“今天這麼多的戶外運動，比如說跑步。在這麼流行的情況下，其實它最終反映的是到了一定的生活狀态下，消費者都希望自己在不同的形式下，不同程度地和大自然發生關系，無論是開着車和家人去旅遊，還是去戶外跑步，這也是社會發展到一定階段所反映出來的屬性，我們就捕捉到了這個屬性，通過酷跑活動，闡述了車和人，人和自然，車和自然三者之間的關系。”
而年輕的四川野馬銷售公司也在體驗式營銷上有所領悟，該公司總經理郝光華說，“一系列活動做下來我們發現，品牌要向上，體驗要向下，越貼近客戶，效果越好”。
但是這并不是意味着體驗式營銷可以一蹴而就，其口碑與傳播效果需要時間去累積。汽車頭條總編輯武衛強認為，競争升級、産品升級、傳播升級三因素共同決定了體驗式營銷在未來銷售中的重要意義，但這需要耐心去赢得消費者的信任。
争奪最後藍海
當前體驗式營銷進行最密集的地方在三四線車市，特别是縣域市場，這裡被認為是目前中國車市的最後一塊藍海。
有數據顯示，目前一二線城市消費者的汽車初次購買率為30%，置換率為48.2%；三四線城市消費者的汽車初次購買率為55%，置換率為23.7%。“三四線城市的汽車消費正變得越來越強，且随着這裡生活水平的提高，消費升級已經開始，汽車對這裡的多數消費者來說是剛需。”郭登禮說。
所以現在車企的營銷地域已開始逐步拓展至中小城市和縣級區域，試圖将這些地區的汽車消費潛力挖掘出來。與一二線城市相比，中小城市的消費者對汽車價格變化較為敏感，所以低價、降價仍是車企在該區域擴大銷售的有效手段。
參與論壇的部分老總對此似乎有着相同的看法，“一線城市房價壓力很大，所以一線城市人群倍感壓力，可支配收入空間被壓縮得很少，所以這個時候就需要尋找非常高的性價比産品，那麼什麼樣的産品能提高性價比呢？或許國産品牌的效果更好，因為合資品牌的溢價是非常高的。”
同時，消費者的消費指向轉變也成為車企需要考慮的重要問題。調查顯示，中國消費者的汽車消費考慮因素逐漸從單純考慮購車成本，發展為油耗、保養、售後、維修等多個環節。其中，是否擁有完善的售後網點和售後服務、是否符合消費者口味，成為車企的重要競争項目。
特别是在中小城市，汽車銷售與售後服務普遍存在市場不規範、管理混亂等狀況，這實際上也為車企在該區域競争提供了機遇。“目前中國車市規模大約是1900萬，國家權威機構也做了預測，會增加到3000萬，可以看到市場在增長，但是市場增長在分化，不是所有的市場都在增長。簡單說，欠發達地區增速遠遠高于發達地區，而且很多欠發達地區現在很多品牌的渠道都沒有覆蓋，這實際上是一個未開墾的土地，這蘊藏了很大商機，哪些品牌能夠針對這些欠發達地區早點進入，提前布置藍海，這是一次考驗。”廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理楊穎說。
SUV：50%隻是起點？
不僅是區域市場，在車型上SUV的異軍突起也讓車企看到了希望所在。數據顯示，從2014年爆發開始，SUV的市場增速就長期保持在35%以上。今年7月，國内狹義乘用車銷量為157.02萬輛，同比大增26.4%，其中增長最快的細分市場依然是SUV，同比增幅高達44.5%，前7個月累計銷售439.73萬輛，同比增長44.6%。
SUV連續三年的高速增長，讓車企看到了救命稻草，紛紛布局SUV車型。據統計，截止到2016年7月份，中國市場在售的SUV車型已經達到137款，SUV市場已經藍海泛紅。未來SUV的成長空間還有多大？這個問題在高峰論壇現場也成為各大車企高管議論的焦點。
廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理楊穎認為即便目前市場投放得SUV車型較多，但它依然是藍海：“雖然現在大家都不看好SUV，但是也在不斷投産品，我們去年推出了4款SUV，今年我們主要的銷量90%以上都來自于SUV，與之前轎車銷售為主來了一個大掉頭，但是結果非常好，前8個月同比增長108%，主要貢獻是在于SUV。廣汽非常看好這個市場，我們高層對這個市場也非常樂觀。至于SUV的市場規模到底有多高？現在應該是36%左右，所以這塊也是一個非常大的藍海，當然這個藍海是大家都已經看到的，現在的産品布局和已經投入以及即将投入的還是會布局這個領域，有實力的企業還是可以有機會，所以SUV還會繼續增長，而且SUV還會是藍海。”
東南汽車副總經理曾鑫城甚至認為SUV的上線可能還不止50%：“隻要消費者持續需要SUV這個産品，那麼我想每一個企業都會看到這個趨勢，其他的因素會對市場增長态勢做出改變或者影響，那就是在2018年國家開始對新能源汽車的引導使用，如果說要滿足法規需求，從目前來看轎車更加具有優勢，但是如果隻是從當前消費者展現出來對SUV的熱情上來看，它的上線可能還不止50%。”
車市紅點創始人張紅同意曾鑫城的說法，她認為：“50%隻是一個起點，你看不到頂在哪裡，因為還有很多主力軍沒有進場。50%是沒有懸念的，後面到底能達到多少，要看産業政策和産品的油耗。”