文/史爽爽
9月7日，江淮汽車發布公告稱，江淮已經與大衆汽車（中國）簽署了諒解備忘錄，雙方将以新能源汽車産品為基礎，成立一家研産銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生産、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。消息一出，輿論嘩然。
媒體對此事的關注主要集中在兩點：一、這是大衆在中國的第三家合資公司，“1+2”的合資模式或許由此改變；二、自主新能源汽車的市場紅利越來越小，因為連大衆都在通過合資方式進軍中國的新能源市場。後一點足以讓自主新能源車企警惕。
近幾年，在政府的大力倡導下，我國新能源汽車銷量一路高歌猛進，特别是“排外護内”的高比例補貼政策，護送自主車企登上了新能源汽車“銷量王”的寶座。以比亞迪、北汽和吉利組成的“鐵三角”為代表，其旗下的新能源車型長期盤踞新能源汽車銷量排行榜前十的席位。
數據顯示，比亞迪E5、唐、秦，北汽紳寶X25EV以及衆泰E200、吉利帝豪EV、知豆D2、上汽榮威550等都是新能源汽車市場的熱銷寵兒。今年上半年，比亞迪憑借46000輛的銷量，劃走了新能源汽車27%的市場份額，繼續領跑新能源汽車市場。9月初的成都車展，北汽、吉利、江淮、廣汽、一汽、觀緻等旗下十餘款自主新能源汽車高調亮相。雖然對純電動車型和插電式混合動力車型各有側重，但推陳出新，緊鑼密鼓地布局新能源汽車市場，顯然是所有自主車企的共同步調。
中國汽車工業協會的統計數據顯示，2015年中國新能源汽車的産銷量分别為34萬輛和33萬輛，首次超越美國，成為全球最大的新能源汽車生産國和消費國。今年前8個月，新能源汽車累計銷售25.8萬輛，同比增長81.5%，繼續領跑世界新能源汽車市場。
市場走向的樂觀引誘着越來越多的分食者，自主車企在新能源汽車市場的積極表現更是讓一衆合資和外資車企眼紅。
戴姆勒是最先展開行動的外資品牌。2012年，戴姆勒宣布聯手比亞迪推出騰勢品牌，鎖定高端電動汽車市場，如今騰勢已成功進入今年6月新能源汽車銷售十佳排行榜，市場口碑越來越好。
以豐田為代表的日系車企則始終堅守混合動力路線，通過大幅降價策略，今年7月，國内銷量最好的三款混合動力汽車已經被一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田凱美瑞和雷淩霸占。
相比之下，大衆與江淮的合資已經不算在中國新能源汽車市場占領先機，但業内擔心的是，在補貼政策退坡後，大衆江淮生産的電動車也主打性價比，自主品牌電動車将如何應對？傳統燃油車的市場格局電動車會不會再重走一遍？
在8月舉行的中國電動汽車百人會夏季論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰已經在提醒業内關注跨國車企在新能源汽車領域的動作：“國際汽車巨頭開始在新能源汽車方面發力。中國肯定是他們的主要市場目标。能否使我國新能源汽車在開放條件下實現技術自立，并建立起較強的國際競争力，這是政府和企業必須認真考慮的問題。”
事實上，跨國車企在新能源汽車上一直有強大的技術儲備，一旦發力很讓自主擔心。以大衆為例，之前大衆就曾宣布計劃在2018年之前，面向中國推出20餘款新能源車型。其中，一汽大衆已确定将高爾夫車型改造為e-Golf，作為大衆品牌的第一款國産新能源車型。其在佛山的生産基地，将擔負起一汽大衆制造新能源汽車的使命。
一直在新能源汽車領域鮮有動作的北京現代，今年也推出了“NEW”新能源戰略，6月份旗下首款混合動力車型第九代索納塔混動版上市，正式進軍新能源市場。北現計劃在2020年前推出九款新能源車型,并完成新能源車型銷量占比10%的目标。同為韓系車的東風悅達起亞也在今年推出了K5混動版，其總經理金堅明确表示，東風悅達起亞會繼續加快推出新能源車型。
相比之下，自主品牌在新能源汽車上的技術亮點仍乏善可陳。面對合資和外資車企的四面圍攻，自主車企想要守住現有成果實非易事。特别是剛剛曝光的“騙補”處罰政策，讓處于後補貼時代的自主車企處境更加艱難。中汽協副秘書長許豔華在8月份的汽車行業信息發布會上稱：“很多企業至今尚未收到2015和2016年的政府補貼，新的補貼調整政策也仍在制定當中，這對于企業來說無疑是一種非常‘糾結和焦灼’的狀态。而即使是樂觀估計，今年的新能源汽車銷量大概也隻有50萬輛左右。”這距離中汽協預定的70萬輛的銷售目标相差略遠。
“政府建立的保護一旦失效，自主企業面臨的将是自由市場的激烈厮殺。”許豔華認為，從靠政府調節過渡到靠市場調節，自主車企想要鞏固自己的市場優勢，必須提高核心競争力，現在時間已經相當緊迫。
對于新能源汽車來說，電池技術無疑是一道至關重要的防線。事實上，動力電池供應不足已經對北汽新能源、江淮、上汽等新能源汽車的産量造成影響。目前中國在新能源汽車電池生産方面，隻有比亞迪、國軒、力神等少數電池廠家能夠進入整車廠供應鍊。但同時韓國三星SDI已在西安布廠，LG化學也在南京落戶，日本松下和AESC對動力電池市場虎視眈眈，中國電池生産企業面臨着巨大的壓力。補貼政策退去後，自主車企也開始使用合資和外資廠家生産的電池。中國電池企業能否頂住壓力、殺出重圍，也是未知數。
所以，大衆與江淮合資對新能源自主車企而言是一個值得警惕的信号，跨國車企已經距市場一步之遙，比亞迪北汽們應該好好準備對策了。