“奧迪會以‘更新而非變革’的原則來設計下一代的奧迪車型。”——這是奧迪前首席執行官RupertStadler的一句耐人尋味之語，即将上市的全新奧迪Q5L便是這一指導思想之下的産物。
剛剛過去的7月3日，全新一代國産寶馬X3已經在重慶正式上市。據悉，北京奔馳也将在年内推出長軸距版本的GLC。随着奧迪Q5這位十年未換代老将的更新，德系三大豪華品牌即将在中型SUV市場展開新一輪的正面交鋒。
四面楚歌
從曆史數據來看，奔馳GLC在2017年的全年累計銷量為110,500輛，同比增長34.10%，無疑是奧迪Q5的最大對手，并且我們有充分的理由相信，北京奔馳未來對GLC的軸距加長是其穩固銷量排名的重要舉措。進口身份的上一代寶馬X3全年銷量僅為34,442輛，對奧迪Q5的威脅并不是很大，但國産化的華晨寶馬X3已經在軟硬件上進行了全方位的革新（且主打“原汁原味”，并未加長軸距），價格也進一步拉低，有望成為寶馬品牌新的銷量增長點。
奧迪雖然憑借誘人的終端優惠政策與龐大的用戶基礎在2017年賣出了123,494輛Q5，但同比2016年5.07%的下滑幅度以及産品生命末期将至等因素也的确讓新一代Q5L的到來迫在眉睫。
同鄉的兩大強敵固然咄咄逼人，但更讓奧迪頭疼的是，實力強大的新晉選手也正不斷地加入這盤遊戲。比如凱迪拉克XT5，2016年4月才上市的它卻在2017年取得了63,748輛的銷量成績，同比上漲81.70%，以迅猛的勢頭成為凱迪拉克品牌的銷量支柱。再如，相比上一代産品實力大跨步提升，并在紐約車展上從34款入圍車型中脫穎而出獲得“2018世界年度車（WorldCaroftheYear）”大獎的新一代沃爾沃XC60。此外，搭載黑科技加持的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機的全新英菲尼迪QX50也于6月份上市，引起了業界以及消費者相當廣泛的關注……
非對稱戰争的時代徹底結束了。一衆二線豪華品牌在同等乃至更高級别技術水平的支撐下奮起直追，硬生生地把奧迪和它的德國同鄉們拉入了真正的軍備競賽當中。四面楚歌，如今的敵人們都對奧迪口中的蛋糕虎視眈眈，作為最早進入中國市場的豪華品牌“一哥”，奧迪亟需在Q5L上。
Q5L的取與舍
還是RupertStadler的那句話——“更新而非變革”，所以當你第一眼看到全新Q5L時，你并不會覺得它在外觀上相較老款有什麼驚豔乃至颠覆之處，最大的區别可能就是前進氣格栅的鍍鉻邊框更大了，這也是奧迪最新的家族式前臉風格。好在Q5L對其運用得相當克制，并不像此前亮相的Q8那樣“用力過猛”（Q8的前臉曾一度被網友戲稱為“燒烤架”）。
奧迪在Q5L上展現的設計功力就在于此，即便是同樣圓潤的車體造型，同樣四平八穩的車側線條，讓你看上十年以後似乎也說不出哪裡不好。
來到車内，Q5L針對十年前的老模具則重點提升了科技感（雖然相比十年前的汽車内飾，新車很難做到沒有科技感），不論是12.3英寸的全液晶儀表盤、MMINavigationplus多媒體系統還是多達22項駕駛輔助功能，都可看作是“科技奧迪”招牌的注腳。而在大小廠商都主打智能互聯的今天，這塊招牌是絕對不能砸的。
國産奧迪Q5是同級别最早采用加長戰術的車型，這次換代後，一汽大衆仍然在全新Q5L身上延續了這樣的戰術。新車車身長度為4765mm，軸距達到2908mm，相比海外版車型足足加長了88mm。加長軸距不僅使得Q5L在直接競争對手寶馬X3、奔馳GLC面前有明顯優勢，也令其成為目前市場上空間最大的豪華中型SUV之一。
全新Q5L基于MLBEvo平台打造，在動力方面将與新款A4L保持一緻，搭載第三代EA8882.0T渦輪增壓發動機。該機型分高低功率版，前者最大功率可達252馬力，後者為190馬力。另一項關乎動力的重要改變是，Q5L終于舍棄了來自采埃孚的8AT，轉投人民群衆喜聞樂見的7速雙離合的懷抱。
有媒體針對這款變速箱在評測中寫道：在起步初段，Q5L的雙離合大約需要0.5秒的時間才能完全接合并将動力傳遞至車輪，低速時偶爾還會出現輕微頓挫感。誠然，雙離合器變速箱相比更為成熟穩定的自動變速箱存在着不可逾越的物理鴻溝，但手握大衆集團的标志性産品，奧迪此舉絕非一時沖動，甚至還能為相當一部分秉承“技術至上”主義的消費者營造新車更具科技感乃至更加“高級”的印象，這在某種程度上也算是有舍有得了。
可“舍”還不止于此。在海外的奧迪官網上，新款Q5空氣懸架的演示視頻赫然可見，但從目前可以獲得的資料來看，即便是頂配的國産Q5L都并未裝備這項配置，所以我們有理由相信，空氣懸架基本上與Q5L無緣了。不過，先别急着扣“減配”的帽子，據說奧迪在國産版Q5L懸架上針對中國路況和用戶喜好進行了“本土化”調校，最終的成品會偏舒适取向……可以，這很奧迪。
最後，全新Q5L采用了一種名為“quattroultra”的新型四驅系統，乍聽起來好像跟我們耳熟能詳的“quattro”不太一樣？沒錯，該系統不再使用之前的托森式中央限滑差速器，取而代之的是更常見的多片離合器式中央限滑差速器，可通過電控設備将後輪動力完全切斷，四驅形式也相應地由之前的全時四驅變為了适時四驅。
也就是說，在多數情況下，你的全新Q5L都隻能是輛前驅車，這理所當然會削弱新車的越野能力。但廠商宣稱，取消正統quattro的做法是大有裨益的——每百公裡可以幫助全新一代Q5節省約0.3L燃油……你看，0.3L呢，在“自廢武功”和所謂的“燃油經濟性”之間，奧迪還是做出了它的取舍。
更新還是變革？
相比激進莽撞的後起之秀或“原汁原味”的同鄉對手，深耕中國市場多年的奧迪似乎更加八面玲珑一些，在大多數情況下它都更懂得中國消費者最想要什麼，但如今的市場環境相比十年以前已經是天壤之别了。
抛卻之前提到的凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌，放眼整個中型SUV市場，漢蘭達、冠道以及同樣走高端路線的途觀L等普通品牌車型也已經蠶食了大量原本屬于Q5的市場份額，它們比Q5實在，比Q5寬敞，比Q5便宜，比Q5更有新鮮感，甚至在某些方面比Q5更加豪華有面兒，這對許多持币待購的成熟用戶而言是極具吸引力的。
如前所說，全新Q5L是一款以“更新而非變革”思想為指導的産物，也是奧迪做出取舍之後的結果，但我心中的疑問是：這種取舍果真是中國人民希望在奧迪身上看到的嗎？當我在外網檢索新一代Q5的圖片，偶然發現圖片日期是2016年時，這個疑問的答案逐漸彙成了兩個字，那就是誠意。
為清理庫存的老款Q5，奧迪之前大降價保銷量的做法已經讓它的品牌調性大為受傷，所以新一代Q5必然要在産品力層面拿出誠意才能挽回一些顔面。而現實情況是，我能在Q5L身上看到的最有誠意的東西，除了軸距加長這一保留殺招外，應該就是1.27平米同級最大的全景天窗、B&O3D音響等老百姓看得見摸得着的配置了。不過話說回來，您可是豪華品牌啊，這些不都是分内之事嘛。
此刻，我又想起了那句耐人尋味的話，那句關乎産品取舍、已然上升至品牌戰略高度的信條——“更新而非變革”。它将為奧迪帶來的，究竟是一頂依舊光輝的皇冠，還是一座已經易手的江山？相信奧迪的朋友和敵人們都很好奇。