每當逢年過節回家時，會感受到一個明顯的變化，那就是近年來購置好車的人越來越多了，張三家的奧迪Q5，李四家的寶馬X3，王五家的凱迪拉克XT5，甚至有人買了純電動的特斯拉ModelX……感歎“有錢真好”的同時，出于一名汽車編輯的敏感性，我發現了一些有趣的現象：首先，大家對SUV，尤其是中型豪華SUV情有獨鐘，能裝，能跑，有面兒。最主要的是，努把力，夠得着。
其次，車型種類日益的多樣化，之前奧迪Q5獨霸鳌頭的時代一去不再複返，取而代之的是不斷被奔馳GLC、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、林肯MKC、寶馬X3等其他中型豪華SUV稀釋的市場。
再者，大衆消費者對新能源車的認可度越來越高，純電動的豪華SUV開始嶄露頭角。
這隻是國内中型豪華SUV市場群雄争霸的一個縮影。值得一提的是，随着近年來新能源汽車産業的興起，中型豪華SUV市場不再隻是傳統豪強之間的角力，越來越多的新能源汽車品牌加入其中，攪動着原有的市場格局。
原有格局的改變
5年前，奧迪Q5在中型豪華SUV市場一騎絕塵，10萬輛+的年銷量将第二名的奔馳GLK（3.9萬輛+）以及其他豪華品牌遠遠地甩在身後。然而，随着消費市場的不斷升級以及更多國産化進程的落地，其它豪華品牌也在這一細分市場展現出驚人的增長潛力。2017年，奔馳GLC銷量首次突破10萬輛，緊追奧迪Q5，凱迪拉克XT5、路虎發現神行、沃爾沃XC60等二線豪華品牌車型也紛紛呈現爆發之勢，中型豪華SUV市場逐漸由奧迪一家獨大轉向群雄争霸的局面。
進入2018年，中型豪華SUV市場的争奪越發白熱化。
第一梯隊，奧迪Q5換代，上演王者歸來；奔馳GLC依舊強勢并推出長軸距版；寶馬X3換代+國産雙管齊下，迎來新的裡程碑。
第二梯隊，沃爾沃XC60換代，英菲尼迪QX50換代，凱迪拉克XT5、林肯MKC、路虎發現神行等依舊火爆。
價格進一步下探，拉近了産品與消費者之間的距離，也使得這一細分市場的競争更為激烈。
近年來，新能源汽車産業蓬勃發展，影響着車企的産品規劃，也改變着原有的市場格局，越來越多的混動車型、純電動車型蓄勢待發，給暗潮湧動的中型豪華SUV市場帶來更多的不确定因素。
産業攪局者——新能源
試問近年來汽車産業最火的一個詞，那肯定是“新能源”，不僅僅是造車新勢力，傳統豪華品牌也紛紛将新能源産品寫進各自的戰略規劃，布局新能源領域的同時，推進企業升級轉型。而在中型豪華SUV領域，以BBA為代表，奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron等車型紛紛進入量産倒計時，力圖在這一新興市場搶得先機。
奔馳EQC：作為奔馳EQ系列的首款産品，奔馳EQC外觀延續了GenerationEQ概念車的設計，尺寸接近GLC，定位于中型純電動SUV。
該車動力系統搭載容量為70kWh的锂電池組，WLTP續航裡程大于400公裡（國内标準續或達500公裡以上）。據悉，新車将采用前後雙電機四驅系統，最大功率超過300kW，峰值扭矩達到700N·m，百公裡加速時間控制在5秒以内。目前該車已進入最後的測試階段，并将于2019年正式發布。
奔馳EQC基于MEA平台打造，未來該平台還将生産包括EQA、奔馳S級純電動版在内的多款車型。新車将在美國東南部的亞拉巴馬州奔馳新工廠生産，并于10月開幕的巴黎車展正式亮相。寶馬iX3：2018年7月9日，在中德雙方總理的共同見證下，華晨集團和寶馬集團正式簽署長期合作框架協議。根據協議内容，寶馬旗下首款純電動SUV車型BMWiX3将于2020年在沈陽投産并出口到全球市場。
寶馬iX3基于G01X3平台打造，其概念車型于2018北京車展正式亮相。從此前曝光的諜照看，新車造型與新一代X3燃油版車型類似，主要針對車頭、車尾細節進行了調整，以突顯特殊身份。
動力方面，預計新車會沿用概念車的動力配置——寶馬第五代電驅動系統，最大輸出功率200千瓦（270馬力）。新車搭載的一組容量為70kWh的電池組，最大續航可達400公裡，快充僅需30分鐘滿電。
此外，除純電動版的iX3外，同時曝光的還有寶馬X3插電式混合動力車型，這也預示着由寶馬X3衍生的兩種新能源動力版本車型可能同時亮相。
外觀方面，寶馬X3插電式混合動力車型與寶馬X3M40i基本一緻，其在左前翼子闆處增加了充電口，尾部采用了相對保守的雙邊雙出排氣布局。
目前官方尚未公布X3插電式混合動力的任何參數信息，外媒猜測新車可能搭載2.0T渦輪增壓發動機，發動機的最大馬力可能達到300馬力，純電續航或超過50公裡。奧迪e-tron：前不久，奧迪正式發布了旗下首款純電動SUV車型e-tron的内飾官圖，這預示着該車正式亮相或時日不遠。
該車内飾采用了奧迪最新的家族式設計風格，凸顯科技豪華。最大亮點是前排車窗下方安裝了兩個7英寸的OLED屏幕，作為電子後視鏡的顯示屏。不過，值得注意的是，目前電子後視鏡在全球範圍内并不合法，奧迪也在與各國相關專家接洽，促進這種設備的合法化。
車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4,901/1,935/1,616mm，軸距2,928mm，是中型豪華SUV中的大塊頭。
動力方面，奧迪e-tron搭載了兩台電動機，标準駕駛模式下總功率為265千瓦（355馬力），0-100km/h的加速時間在6秒以内，最高車速約為200km/h。運動模式最大功率可達300千瓦（402馬力）。
該車搭載一塊載電量為95kWh的锂離子電池組，WLTP标準下續航裡程可達400km（國内标準500km以上）。快充30分鐘、慢充約8.5小時滿電。
行業攪局者——新勢力
在勢不可擋的新能源浪潮的推動下，以蔚來、威馬、小鵬為代表的一大批造車新勢力迅速湧現，這些主打“電動化”、“網聯化”、“智能化”、“共享化”（汽車新四化）的新興勢力，正越來越深入地參與到傳統的汽車産業格局當中，用自己的方式打造智能服務新生态。
值得注意的是，絕大多數造車新勢力推出的首款概念車或量産車都是純電動SUV車型，既順應了時代的發展，也迎合了消費者的需求，可謂一箭雙雕。
作為造車新勢力的代表，蔚來汽車旗下首款車型ES8已于2018年6開始正式交付。該車定于為一款中大型豪華純電動SUV，其長寬高分别為5022*1962*1756mm，軸距3010mm。
動力上，蔚來ES8搭載前後四驅雙電機，最大輸出功率480kW，峰值扭矩840N·m，官方百公裡加速數據4.4秒。蔚來ES8搭載容量為70kWh的液冷恒溫三元锂電池組，NEDC綜合工況續航為355km，60公裡/小時等速續航裡程超過500km。0-100%快充1小時，慢充8小時。
除蔚來汽車外，小鵬、車和家、拜騰等其他造車新勢力的SUV産品也在積極推進當中，這給那些鐘情中型豪華SUV，尤其是限牌城市的消費者給了更多、更誘人的選擇。
時下，傳統燃油車依然占據着絕對的主導地位，但我們有理由相信，這一切都正在發生着日新月異的改變。随着越來越多的新能源車企的崛起和新能源産品的加入，中型豪華SUV市場也将重新洗牌，一場前所未有的變革，正悄然到來。