多年來，其他球員早已習慣于看着“馬爾蒂尼、加圖索、舍甫琴科”們端坐騎士桌，他們的影響力已經滲透入俱樂部的方方面面，影響力無處不在。而球隊也在這樣的架構下，通過穩固的核心圈層将俱樂部的文化和對球隊的忠誠不斷地向外傳導，最終形成一個長期的有戰鬥力的整體。
隻不過，從另一個方面來講，森嚴的等級制度也容易造成隔閡和矛盾的出現，當騎士團老去，實力明顯下滑之後，便難以服衆，歸根結底，實力才是權柄存在的根基。
在豪華汽車市場中，奔馳、寶馬、奧迪（以下簡稱BBA）的核心統治地位看似依然牢固，不過衆多的二線豪華品牌自進入國内市場開始，便對他們的“騎士桌”地位虎視眈眈，觊觎已久，取而代之之意一日都沒有停歇過。
随着全新國産寶馬X3，奧迪Q5L幾乎同時上市，加上早已在市場中吃下大部份額的奔馳GLC，BBA們又一次将旗下中型SUV的全新牌面擺在了騎士桌上，但是這次與以往不同的是，他們赫然發現原來隻能在桌下仰望他們的二線豪華品牌們。已經或者即将拿出自己的全新力作，來慢慢蠶食BBA們的市場份額，以圖撼動他們的騎士桌地位。
凱迪拉克——不再僅僅是大排量遊艇
凱迪拉克這個來自美國的豪華汽車品牌，長久以來都肩負着打造曆屆美國總統專屬座駕的使命。其旗下的車款憑借着全面的安全配置和強勁的動力，輔以近年來獨樹一幟的鑽石切割車身設計，在人們的心目中樹立了辨識度較高的美式豪華形象。
2017年，凱迪拉克品牌在華銷量達17.35萬台，作為二線梯隊的領頭羊，僅次于BBA們。XT5這款SRX的換代車型，自推出後，就廣受市場歡迎，作為凱迪拉克全品線的中流砥柱，其一年6萬餘台的銷量約占品牌總銷量的近40%。同級别車型中領先的車身，以及少有的90V輕混車型，都讓XT5的産品力和科技含量擁有較突出的優勢。
不過值得注意的是，凱迪拉克的終端售價優惠幅度較大，這在一定程度上對其真實利潤和品牌形象上有所損傷，而降低的二手車保值率在朝夕之間也不可能有較大的改觀。不過，凱迪拉克憑借着近兩年來的大打科技牌，混動和自動駕駛科技在其品宣方面已成為未來的重點，面對日趨年輕化的市場，這無疑是頗為湊效的，2018年前5個月，凱迪拉克的銷量繼續強勢增長，達到近10萬台。可以說，雖然在量級上與BBA們依然有着明顯的鴻溝，但是保持這樣的強勢增長，讓凱迪拉克在國内市場的前景一路看好。
雷克薩斯——堅持進口的頑固派
這個面向北美市場而生的年輕豪華品牌，自北美市場之後，無疑也在中國市場站穩了腳跟。作為為數不多的依然堅持以全進口引進方式銷售的豪華品牌，雷克薩斯在今年上半年銷量達近7萬餘台，同比增長14%，依然保持了穩健的增長态勢。
雷克薩斯全系車款憑借着其不斷進化的紡錘式家族外觀以及優雅時尚的車身姿态，再輔以在可靠性上無以倫比的良好口碑，近年來越來越成為成功人士的品質首選。值得一提的是，油電混動車型已成為雷克薩斯品牌的專屬賣點，今年上半年，其油電混動車型銷量達2.2萬台，約占全品牌銷量的三分之一。而雷克薩斯也是目前在終端銷售市場少有的優惠幅度較小的品牌，其價格甚至比寶馬和奧迪都要堅挺不少，對豪華調性的堅守才是雷車長久發展的立身之道。
或許，堅持不國産在雷克薩斯看來就是其維持品質和口碑的最佳選擇，這在一定程度上也迎合了國内部分消費者對于進口=高品質的一貫認知。隻是這樣的策略，也在一定程度上影響了其銷量的進一步增長，不過，對于雷克薩斯來說，或許北美市場依然是他們最看重的市場吧。
沃爾沃——嫁入吉利的北歐女孩
沃爾沃這個來自瑞典的以安全性為主打賣點的豪華品牌，在嫁入中國吉利品牌之後，看上去煥發了第二春，在街頭的出鏡率大為提升。在沃爾沃全系家族的最新設計語言上，我們看到了為了迎合當下的消費者，其全系車型做出的改變，一改之前四平八穩，老氣橫秋的造型，更大、更顯眼的進氣格栅，配合雷神之錘和維京戰斧這樣極具迷幻色彩的大燈造型，讓當下的沃爾沃車款更加符合當下時代的審美需求，甚至跟“燈廠”有一較長短的實力。年輕化而又不失沃爾沃品牌一貫簡約的設計風格，是吉利之下的沃爾沃所做出的新選擇。
2017年，沃爾沃在華銷量達11.44萬台，首次突破年度10萬大關。而今年上半年銷量達6.2萬，同比增長18.4%。這其中，上一代XC60在生命末期憑借着終端大幅優惠貢獻良多，随着新一代的XC60面世，這款榮獲2018年年度大獎的車型将肩負起沃爾沃品牌在國内豪華中型SUV市場殺出重圍的重任，搭載PilotAssist自動駕駛科技以及混動系統的XC60在上市伊始被市場認為定價稍高，而目前的終端銷售價格也有較大幅的優惠，這是沃爾沃接下來要面對的主要問題，包括S90在内的其他車型也都有較大的優惠，這是沃爾沃接下來要思考的問題，是否要重新制定定價策略。
捷豹路虎——老牌貴族的重煥榮光
這兩個曆史悠久的英國豪華汽車品牌，自從跟奇瑞合資之後，在中國的發展進入到了新的軌道。而從品牌調性到産品陣線，兩個品牌也有着鮮明的區分，讓消費者結合自身需求選擇起來，也較為輕松。
路虎品牌自推出國産極光之後，随着國産發現神行的推出，在市場上迎來一波熱潮。不過其高端車型諸如攬勝和發現這樣的車型似乎在國内始終離不開與“土豪”相聯系的印象。不過這樣的印象在去年攬勝星脈的推出之後，得以改觀，這款跑車化外觀，主打公路性能的SUV一經推出便收獲了好評無數，終端市場上一度加價才能夠提車。不過由于極光和發現神行即将來到産品生命末期，路虎急需繼續導入國産車型并進一步降低售價來獲得全新的市場增長點。
捷豹品牌在先後以國産的方式推出兩款轎車之後，于前不久在剛落成的常熟二期工廠，下線了其首款國産SUVE-PACE。而随着電動SUV—E-PACE的引入，捷豹也有條不紊地開展着其在中國的産品電氣化之路。
繼續本土化，将更多的産品國産化，是捷豹路虎接下來需要做的，而目前看起來，他們也正在這麼做。
英菲尼迪、讴歌——技術宅男的商業之殇
與雷克薩斯一樣，日系三強中的另外兩個品牌，英菲尼迪和讴歌也同樣是為北美市場而生的品牌。而在他們先後國産化之後，似乎在市場上并沒有掀起什麼波瀾。面對這樣的情況，他們似乎都選擇了從技術層面發力，來重新樹立品牌在消費者心目中的印象。
6月份上市的英菲尼迪全新QX50搭載了全球首款可變壓縮比VC-Turbo發動機。這款日産研發了十多年的黑科技發動機，讓車輛在面對不同的工況時，都可以始終在高效區間運行，而又不必擔心動力缺失的問題。這無疑讓QX50在機械這一汽車的根本層面上，擁有了不俗的競争力。而未來，英菲尼迪搭載這一發動機的其他産品也将陸續投放市場，也讓消費者逐漸的對英菲尼迪的技術研發實力有了更清晰的認識，隻是技術之路到底行不行的通，市場終究會給出答案。
而另一日系豪華品牌讴歌，其最大的問題在于，在品牌調性上存在始終沒有與其母品牌本田交割清楚的情況。其旗艦混動超跑NSX在北美市場挂着讴歌的标志，而在台灣這樣的市場竟然挂着本田的标志，這無疑是對其品牌有着明顯傷害的。好在讴歌即将國産的全新RDX即将扭轉這一印象，這款全新設計的讴歌車款将搭載來自本田最新研發的10AT變速箱，賣點十足。
在黑科技的引入上，我們至少看到了英菲尼迪和讴歌的誠意，不過，最終答案将由市場給出。
觀點
或許未來的很長一段時間内，騎士桌依然由BBA來坐莊。不過，一個很明顯的趨勢是，相比于我們的父輩，現在的年輕消費者對于品牌的忠誠度和消費慣性早已沒那麼強烈。對于這些所有的豪華汽車品牌們，豪華汽車市場的新機遇已經來到。怎樣憑借自身的品牌魅力和産品實力，在未來的市場中建立新的品牌信仰，是他們需要急待思考和解決的。
騎士桌的位置固然誘人，然而長久地活下去才是切實的生存之道。