這充滿藝術氣息的英倫風情總是令人着迷，仿佛一幅出自大師之手的不朽畫作。
随着地球儀的轉動，讓我們将坐标定格在遙遠東方長三角腹地的一座小城之上——常熟。這座江南的水鄉小城，早在五千多年前就有人類在這方沃土聚居生息。他們憑借着勤勞和智慧創造了燦爛的吳文化。随着近代長三角經濟帶呈現出了飛速發展的态勢，常熟作為其中重要的一環，成為了重要的工業制造之城。
英倫的“藝術家”
我始終認為汽車，這一現代工業文明的集大成者，在冰冷的外殼下，住着别樣的靈魂。這些靈魂是設計、研發、制造他們的人賦予其的。如果說日本車的靈魂是實用的工具，德國車的靈魂是駕駛機器，美國車的靈魂是那台大排引擎的轟鳴，那麼英國車的靈魂就是飛馳的藝術品。
“把造車當成一門藝術”一直是英國汽車制造業的專屬特色，盡管随着商業化大潮的來臨，汽車産業也不可避免的受其沖擊，但是英國汽車始終保持着汽車工藝的極緻，并且依然給人以古典、品味、典雅的印象。
捷豹這一流淌藝術血脈的英倫老牌車企正是藝術造車的踐行者。
當來自英倫的藝術造車落戶到東方的水鄉小城，會呈現出怎樣的一幅嶄新姿态？
工廠探秘
6月27日，奇瑞捷豹路虎公司位于常熟的二期制造工廠正式開業，同時，二期的首款車型全新捷豹E-PACE也在當天正式駛下生産線。作為标志着奇瑞捷豹路虎在中國進入新階段的“曆史事件”：工廠二期新增建築面積98,122平方米，新增一條全球先進的伺服壓機線、新建第二總裝車間，并完成對現有焊裝車間等制造設施的擴建，其中焊裝擴建車間的自動化率高達100%。
這使得工廠二期新增7萬台整車年産能，全廠的總産能達到了20萬台。
二期工廠開業當天，大衆侃車受邀進入二期工廠總裝車間，來探秘這座捷豹路虎的“全球樣闆工廠”究竟有着何種的造車魔力和藝術。
總裝工序就是把座椅、車窗、發動機、懸架、電子電氣部件統統安裝到車身的過程，在這道工序之前還要曆經沖壓、焊裝、塗裝三個過程。出于新工廠和捷豹E-PACE的車身設計保密需要，此次廠方并未向我們開放總裝之前的三道工序過程。
一進入車間，這裡的一切都井然有序，各條裝配線上滿是高度智能化的機械吊臂在按照預先設置好的流程，給早已完成的車身框架安裝整車所需的各個部件。
在對每個工序的工作狀況、配件情況的收集工作中，總裝車間融入了RFID射頻識别技術。這項技術起源于二戰時期的英國，應用于戰争中分辨敵我飛機身份，後來逐漸應用于工業生産，其優勢是能穿透雪、霧、冰、塗料和條形碼無法正常使用的惡劣環境。因此不隻是在生産階段，在産品的售後階段利用這項技術可以有效的追溯問題原因，這是捷豹路虎對産品全生命周期管理中的重要一環。
這座工廠同時支持多種不同車型的共線生産，并且能完成個性化的訂單生産，高效、精準的完成豪華車用戶的個性化需求，據說，最高能處理30萬個選裝配置數據。
物流區域采用了語音揀選系統，以确保将揀選率提升了20%。在分派不同的零件時，所有的零件都有自己的專屬編号。令人驚訝的是，這裡的員工早已将這些編号熟記于心。
人機工程在這間總裝車間得到了充分應用，80%以上的吊具可以進行升降，并且還能使用滑闆、同步闆鍊、助力裝置等輔助工具進行輔助吊裝。在沖壓三線，這裡增加了升降踏台，可以保證檢料人員姿勢，以免同一個姿勢過久造成疲勞，體現了以人為本的的生産理念。
在質量中心，每台組裝完畢的車都要在這裡接受長達20分鐘，噴淋壓力在22-25立方米/小時的測試，這相當于最強暴風雨的三倍強度。
這還不算完，每台車還要經曆嚴苛的振動台、尾氣測試、色差管理、漆膜性能檢測等一系列關卡的考驗，才能到達最後的三坐标的全方位精密檢測大關，并與封樣車對比，持續改進并為後續生産樹立參照标準。
最新的藝術作品
而捷豹E-PACE就是曆經這樣的嚴苛洗禮，走下了生産線。随着這款車的下線，奇瑞捷豹路虎“三年内五款車型”投放市場的首期規劃完美收官。
捷豹E-PACE的設計靈感源于捷豹的跑車F-TYPE，靈動的造型、急速下滑的車頂線條和極具辨識度的捷豹PACE家族設計語言一同賦予其如跑車般的動感姿态。作為捷豹家族的最新成員，标配的四驅系統和Ingenium發動機将保證它純正的英倫運動血統，同時，此車運動化的底盤調校和搭載的自适應動态系統都強烈散發着運動氣息。
作為一台豪華轎跑SUV，E-PACE的座椅采用了細膩奢華的溫莎真皮包裹，全車多個英國之寶音響打造出了皇室般的豪華氛圍。此外，針對年輕用戶的喜好，捷豹還為其裝配了全尺寸虛拟顯示屏、激光擡頭顯示系統、4GWiFi熱點等智能科技裝置，将豪華的藝術與現代科技毫不突兀的融合在一起。
将藝術在東方盡情揮灑
此次于常熟工廠下線的捷豹E-PACE，與此前發布的海外版基本保持一緻，并且和捷豹位于奧地利的格拉茨工廠一起同步投産，着标志着捷豹已經将中國工廠納入其全球生産體系。
常熟工廠于2014年下線了其第一款奇瑞與捷豹路虎組成合資公司後的車型——路虎攬勝極光，此後路虎發現神行、捷豹XFL、XEL也先後誕生于此，随着此次E-PACE的下線，奇瑞捷豹路虎完成了其第一階段的産品布局，也是其踐行并推動“中國制造2025”的發展和落地。
2018年，是捷豹路虎正式進入中國的第8個年頭，在剛開始進入的兩年間，由于其旗下車型都以進口引進方式進行銷售，客觀上高昂的售價對其銷量的進一步提升有所影響。不過，随着捷豹路虎和奇瑞聯姻，一系列的車型國産計劃開始陸續實施。随着國産車型的先後面世，捷豹路虎相對于德系對手的價格體系劣勢被很好的抹平，對終端市場的銷售起到了積極的作用。捷豹和路虎品牌2017年在華銷量累計146，399台，同比增長23%。今年1-5月，捷豹路虎的銷量繼續猛增，中國市場已成為其品牌的“全球最大市場”，奇瑞捷豹路虎的銷量以将近6成的占比起的了決定性的作用。
E-PACE的到來，和已經推出的F-PACE形成了捷豹品牌在中國乃至全球，從緊湊級到中級SUV的産品完善布局。捷豹用家族運動基因來打造的這兩款SUV，因其強烈的運動跑車化風格，讓他們在同質化的SUV市場中顯的與衆不同。面對奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3的競争，E-PACE顯然已經做好了準備。
“基于消費者對信息化與智能化的個性産品需求增強，未來，奇瑞捷豹路虎将通過出衆的英倫設計，為消費者帶來更多純正英倫血統的産品。我們也将加快3D打印、虛拟與增強現實、物聯網、大數據、雲計算、機器人及其應用系統等智能制造支撐技術的深化應用，踐行向消費者提供全球品質産品和服務的承諾，持續創領中國高端汽車市場。”
奇瑞捷豹捷豹路虎常務副總裁陳雪峰這樣對大衆侃車講到。
觀點
此前我對于英國造車的印象還停留在上世紀英國車企的手工作坊車間的紀錄片中。捷豹的E-TYPE，這台被恩佐·法拉利譽為“世界上最美麗”的跑車，就是在捷豹位于英國的老式工廠中，由那些老派工程師們，使用着原始的錘子、扳手等工具打造而成。雖然這樣的造車過程保持着英國造車的傳統精湛工藝，堪稱一門藝術。但是由此打造的汽車，在用戶的使用過程中，故障率居高不下。而此次，在參觀奇瑞捷豹路虎位于常熟的工廠之後，讓我對這個古老的英國豪華車品牌的制造工藝和嚴謹的工作态度有了耳目一新的感覺。在依然堅持着捷豹家族運動化靈魂的設計的同時，捷豹品牌與時俱進，充分的利用工業現代化的優勢，打造出了全國唯一的全鋁車身車間，進一步樹立了以全鋁車身為産品優勢的、與其他豪華品牌車型不同的鮮明賣點。讓消費者以主流的價格體驗到了來自新時代英倫的造車藝術。這就是捷豹在東方呈現出的造車藝術。