公元前770年——公元前221年，在這段被後人稱之為春秋戰國的550年間，不僅湧現了一批空前絕後的偉大人物，還誕生了數不勝數的傳世經典。
前有家喻戶曉的春秋五霸，後有讓世人津津樂道的戰國七雄，在那段漫長的歲月中，弱肉強食，列國兼并貫穿了整條曆史主線，為日後的市場經濟提供了豐富的指導思想。
常言道，以史為鑒，可以知興替。當下越演越烈的中級豪華SUV細分市場，正在上演着一場硝煙四起的戰國時代。
山河日下
眼下的中級豪華SUV市場，在曆經一衆豪華品牌的紛紛入駐，以及市場的優勝劣汰之後，顯然已經步入了戰國時代。此時此刻，眼下的奧迪Q5更像是獨霸一方的魏國，不僅是該細分市場的開創者，也是該領域實至名歸的銷量王。
曆史數據顯示，在剛剛過去的2017年，奧迪Q5依舊獨占鳌頭，全年銷量突破123，494輛，緊随其後的，則分别是奔馳GLC、寶馬X3，銷量分别為110，500輛、34，442輛。
然而，鮮為人知的是，在奧迪Q5光彩照人的背後，卻暗藏殺機。事實上，奧迪Q5之所以能夠維持霸主的地位，離不開一系列終端優惠政策的猛烈刺激。即便如此，相比于2016年，奧迪Q5的同比銷量依舊下滑了5.07%。反觀，位居第二名的奔馳GLC竟然需要加價提車，而寶馬X3則堅持進口銷售渠道。
事實上，奧迪Q5霸權山河日下的深層原因，卻逃脫不了自身産品力的極度衰退。自2008年正式引入中國以來，眼下的奧迪Q5已經十年未曾換代，至于換代也是淺嘗辄止。
面對“閉關鎖國”的奧迪Q5，世人不禁發問：奧迪Q5廉頗老矣，尚能飯否？
兩件事的發生
公元2018年7月，連續發生的兩件事，對中級豪華SUV市場産生了深遠影響。
全新一代寶馬X3迎來了自身的再一次換代，造型更為年輕運動，整體設計更為時尚，産品實力倍增。不僅如此，真正讓中級豪華SUV市場豪強緊張的，還是全新一代寶馬X3的身份轉變，由進口，轉國産，性價比自然不言而喻。
衆所周知，基于對駕駛體驗的極緻追求，寶馬X3背後從來都不乏追随者，單從去年的銷量數據便不難看出，即便進口價格居高不下，依舊取得了該細分市場第三名的成績。
不難想象，經過換代和國産洗禮之後的寶馬X3，已經具備了在中級SUV市場攻城掠地的實力。
而在寶馬X3高調完成了身份蛻變的一周之後，另一款車型的上市，可以說是徹底的打破了中級豪華SUV市場僅存的平衡。時隔十年之後，奧迪Q5L姗姗來遲。
顯然，奧迪此次是有備而來。全新奧迪Q5不僅在造型上完成了形象重塑，更是将一向引以為傲的科技标簽進行了全新诠釋。同時，還暗藏了一手殺手锏。在正式引入中國之前，全新奧迪Q5被再次送上了手術台，軸距拉長了88mm，達到了2908mm，至此奧迪Q5L正式出道。
暫且不論，眼下一衆中級豪華SUV到底哪家強。但可以肯定的是，單論軸距長短的話，奧迪Q5L絕對是舉世無敵的。至少，奧迪是這樣想的。
四面楚歌
随着全新一代寶馬X3的國産化，以及奧迪Q5L的全新換代，外加奔馳GLC的供不應求。一股來自BBA的力量，迅速在中級豪華SUV市場形成了三足鼎立的局面。
此時此刻，眼下的中級豪華SUV市場更像是硝煙四起的戰國時代。除了來自于德系品牌組成的老牌霸主國家之外，在這個諾大的市場中，還存留着諸多二線、三線豪華品牌，他們就像是夾縫中求生的諸侯小國一般，雖然綜合實力不能和戰國七雄相提并論，但卻擁有自己獨到的品牌魅力和簇擁者，時刻窺探着眼前大國之間的東征西讨，尋求擴大自身市場的機遇。
在這些二線豪華品牌中，凱迪拉克XT5的實力不容藐視，2016年4月才上市的它卻在2017年取得了63,748輛的銷量成績，同比上漲81.70%，以迅猛的勢頭成為凱迪拉克品牌的銷量支柱。
同樣值得一提的還有新一代沃爾沃XC60，以及全新英菲尼迪QX50，前者獲得“2018世界年度車”大獎，并以獨具一格的北歐風格上消費者眼前一亮。而全新英菲尼迪QX50則以黑科技——VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機讓一衆技術控驚歎不已。
正如古語雲：沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。在群雄争霸的中級豪華SUV市場中，所謂的獨占鳌頭，絕非是靠軸距的長短，或是終端優惠的幾何，而是由産品的綜合實力所決定。