自主品牌在中國市場上是被慣嘲的。從産品設計的抄襲到弱不禁風的發動機，大部分自主汽車身上好像總能找到黑點。但是單論産品力，奇瑞幾乎沒什麼值得挑刺的。
正向研發是行業内為它貼上的标簽，但是對于普通用戶而言，其實他們并沒有那麼在乎所謂原創的力量，在他們口中的奇瑞是：這個車我開了八年，沒出過任何毛病。
研發實力、産品質量，奇瑞無可挑剔，但是它的水花很少，就像是優秀的女孩有這麼多，可是偏偏天天呆在熱搜上的就是一個楊超越。
沒有人設的企業很難做成一個成功的品牌，但是當一個實力過硬，基礎夯實的汽車制造商，也開始談營銷了，在這片危機四伏的商業叢林裡，其他猛獸們是不是也聞到了一絲危險的氣息？伏枥雄獅覺醒，這個戰場上還會出現怎麼樣的變數？
6月9日，瑞虎8上市45天，訂單突破一萬，因産能受限，在曆經一個月的等待後，奇瑞在合肥、北京、成都等多地舉辦了首批車主萬人交車儀式。
作為9.88-14.28萬元區間的中型SUV，奇瑞瑞虎8不僅隻是從價格上擠壓緊湊型SUV市場，更是在智能化程度上實現了宇宙級跨越。
在瑞虎8發布時，奇瑞同時發布了其“雄獅計劃”。
以雄獅智駕、雄獅智雲、雄獅智造、雄獅智赢和雄獅智行五大業務平台，“雄獅計劃”涵蓋奇瑞在研發、制造、營銷和服務等全生命周期的數字化、智能化布局。
而奇瑞8作為首款搭載雄獅·智雲系統的智慧車型，自北京車展上市後即接收到源源不斷的訂單。但由于産能暫時不足，在曆經一個月的等待之後，這款讓萬餘名準車主望眼欲穿的瑞虎家族新一代旗艦SUV終于開始批量交付用戶。
不由得讓人猜測，盡管奇瑞瑞虎8是一個全新開具的車型，但作為一個實力雄厚的老牌傳統車企，是否在這場競賽中也耍起了一個“饑餓營銷”的小心機？
近期在瑞虎8交付活動上，盡管一次性多城同時舉辦了萬人交付儀式，但奇瑞汽車股份有限公司營銷公司副總經理祁素彬先生先對廣大用戶“緻以歉意”，并對瑞虎8交付問題誠懇地進行了一系列解答。
自4月25日上市之後，瑞虎8在五月份的産能大概已經有2千台，因此在交付上存在一定的緩沖時間。但是祁素彬在采訪中也明确表示，在六月份以後，瑞虎8的産能可以提到了将近4千到5千台，盡管如此，距離瑞虎8鋪天蓋地來的訂單數量的交付達成，還是有幾千台的訂單缺額。
針對這種現狀，祁素彬從三個方面由标至本提出解決方案：
在用戶層面，針對6月30号之前奇瑞産能無法滿足的客戶訂單，自動升級為奇瑞車主俱樂部金卡會員，另贈送5000積分，奇瑞車主俱樂部在2016年即成立，大衆侃車在其官方公衆号了解到，這個積分用處主要可以用于兌換各項服務和增配。其次，車主還可尊享3年6次基礎保養配件、工時七折優惠，基本都是一些相當實用的售後服務項目，和許多品牌4S店的“天價服務項目”相比，也就意味着瑞虎8在本就占盡優勢的價格上，還再附贈多重折扣項目。
在産能升級方面，瑞虎8也會進行一系列産能爬坡的動作，據祁素彬透露，六月份瑞虎8的産能目标大概在4千左右，在六七月份這樣的淡季情況，奇瑞也會保持正常地交車。當旺季來臨，更會緊跟銷量。
在産品方面，奇瑞也有所動作，以此為用戶提供更多的選擇。奇瑞後續還會推出兩款新車，分别是在9月初上市的艾瑞澤GX和年内推出的艾瑞澤EX，後者定位介于艾瑞澤5和GX之間的車型。
作為低頭研發族，奇瑞以資深正向研發的實力，堵住了芸芸衆生對自主品牌的悠悠衆口。
僅說将在9月初上市的艾瑞澤GX。作為艾瑞澤體系裡高端line的一款産品，艾瑞澤GX所首次搭載全新一代自主變速器CVT25，就已經堪稱推動自主品牌變速箱進程的一大裡程碑産品标準。
我們可以列舉出奇瑞諸多研發創舉，但是就營銷力度而言，向來是奇瑞的短闆。
在本階段内，奇瑞提出了一系列渠道鋪設的新舉措：
做實線下。提高經銷商的經營能力和經營質量，主推“十強十萬”和“百店百台”。
針對二網奇瑞推出“超級深海計劃”，将二網更好地貼近終端，針對産品的特點精準投放至縣級市場，甚至是縣鎮市場。
另外，祁素彬還透露了一項将要實施，且并未完全下放通知的“秘密行動”。“内部代号叫‘鄉村經紀人計劃’，也是在我們的規劃範圍之内。我們想通過這樣的1+1+1這樣的想法，打造一個比較立體的線上網絡體系。”
比起如雨後春筍般冒出尖的造車新勢力，奇瑞很清楚自己的企業定位，它們或者需要各種花裡胡哨的營銷花招來吸引住消費者芳心，然而對于質量品質過硬的奇瑞而言，太過浮誇的市場手段反而會這個務實的企業變得“油膩”，但是如果不跟上潮流，就會掉隊，因此奇瑞遵循了一向穩打穩紮的路線，進行了一系列數字營銷突破。
從營銷的角度講，營銷漏鬥，頂部的線索量越大，線索口就越大，底部成交的結果就越好。從線索轉化率來看，奇瑞的線索60%左右來自數字線上。因此奇瑞将用大數據的手段打造一個超級入口，而實際上用互聯網的思維就是超級入口，用營銷的思維完善奇瑞的銷售漏鬥。數字營銷的一個優勢是精準化，這一優勢在近兩年體現得愈發明顯。
馬雲曾經在演講的時候說過這麼一句話：“很多人還沒搞清楚什麼是PC互聯網，移動互聯網就來了，我們還沒搞清楚移動互聯的時候，大數據的時代又來了。”
僅目前可以預測到的是，數據和内容作為互聯網的核心，不論是傳統行業還是新型行業，誰率先與互聯網融合成功，能夠從大數據的金礦中發現暗藏的規律，就能夠搶占先機，成為技術改革的标志。
以大數據為引導，奇瑞率先提出了“超級入口”的理念，以此打通用戶需求、市場趨勢、營銷導向和産品升級四大層面的融合，并在營銷層面提出了一個前瞻的銷售理念：關于汽車新零售。
近年來，汽車零售市場格局發生重大變化，新車銷售利潤空間被壓縮，消費習慣轉變，經銷商庫存壓力大，傳統經銷商模式進入瓶頸期，汽車零售市場轉型需求強烈。
與此同時，中國進入“互聯網+”時代，傳統零售市場開啟電商模式，電商提供了一種加速庫存周轉、便捷溝通、信息透明的方式，于是汽車電商出現和快速發展成為必然。但汽車電商的發展并非一帆風順，早期汽車電商平台以汽車媒體切入，定義為“汽車交易服務平台”，照搬過“淘寶”模式，再轉型“京東”模式，一路跌跌撞撞，起起伏伏，但并未找到發展的真正軌迹。如今“新零售“概念被提出，汽車電商平台似乎找到了新“航線”：汽車新零售。
祁素彬表示，奇瑞會将全國市場分成4+2比較大的區域，四個基礎夯實的戰區及兩個有銷量提升的特區，通過上述兩種形式的跨界營銷模式，來打破傳統4S店的壟斷體系。
正如五年前，我們也沒有想過有朝一日，每天出門我們都“身無分文”，僅憑一個手機就可以滿足我們一切消費需求，而奇瑞也在迎合互聯網時代下急切求新求變的新零售模式：
“針對于一些新的跨界營銷形式，我們也在積極探索。我們的想法是戰區先做，我們賦予戰區的權力比較大，待戰區各方面都做得差不多了，再進行全國推廣，力求打好穩固基礎。”祁素彬表示，“我們一方面會跟專有公司合作，去做一些關于團購方面的合作，另外是跟網站進行合作。”
在這個日漸浮躁的社會裡，許多嘩衆取寵可以在一瞬間抓住所有人的眼球，甚至令人有些懷疑這些五花八門的營銷手段是不是會把社會對品質的評判放到一個扭曲的标準裡，然而就像互聯網新貴們都想跻身實業的時代裡，當傳統制造巨頭也開始講營銷時，投機者們是不是該感到恐慌了？