就像聽覺障礙者也可以從事與音樂有關的工作一樣，視覺障礙者也可以創作出震撼的視覺作品，不朽的《命運交響曲》誕生于失聰後的貝多芬之手一樣，盲人攝影家PeteEckert也創作出多幅具有鮮明個人藝術風格的作品。這位商業攝影大師的最新作品，拍攝對象則是來自于大衆的Arteon，衆所周之，這款被譽為“最美大衆”。
不一樣的CC大片
與那些目力正常的攝影師觀察拍攝對象的方式不同，在失明多年後，PeteEckert經過多年的感官錘煉，練就了敏銳而異于常人的聽覺和觸覺，以期能在大腦中重構對拍攝的形象。
這是他第一次接拍汽車的Case，他仔細地敲打Arteon周身的每一個部位，傾聽拍攝對象所反饋的不同回響；他仔細地撫摸着Arteon的每一寸“肌膚”，來感受拍攝對象的輪廓、形狀和脈搏。這就是他與拍攝對象之前的特殊溝通方式。
除了與拍攝對象獨特的溝通方式，PeteEckert的拍攝手法也與衆不同。關燈拍攝是他慣用的拍攝手法，在黑暗的環境中，他會一手持燈一手持經過染色的調色闆，在拍攝對象的周圍上下翻飛。同時，他使用的老式相機也會進行長時間曝光，直到他這種運動結束。拍攝完成後，他會把作品拿來與别人交流，确保拍攝出的是他想要的效果。
盡管失明，他依然喜歡用巨幅畫面給觀衆帶來視覺沖擊，用他的話說，這樣能更好地和人交流。有了他特殊的拍攝手法加持，Arteon的影像不再是單純的精美工業品，而是在火焰、煙霧、流水的襯托下，展示着别樣靈魂的四輪“有機生命體”。大衆選擇了這樣一位特殊攝影師，完美地傳達了“超乎視覺的美”這一概念。而Arteon也以不同于大衆傳統設計的姿态，以颠覆傳統的設計之美，将這樣的工業美學享受帶到了中國。
或引領大衆未來設計方向
時值2018年，Arteon将以“CC”的名号，正式引入國内并由一汽大衆國産銷售。早早在10年前它的前輩，上一代CC，就斬獲過汽車界的“奧斯卡”，紅點設計大獎。背負着這樣榮耀的曆史，作為家族的第二代繼承者，全新CC将以怎樣的姿态展示它的設計之美，乃至傳達出大衆汽車的全新設計趨勢呢？
代表着德國精密儀器的大衆汽車，一向以嚴謹而又略帶古闆的形象示人，這散發着中庸而又濃郁商務氣息的形象，自打大衆品牌進入國内的三十餘年間，俘獲了大批同樣倡導中庸之道的中國的消費者。我始終認為，一件産品最終得以被廣泛認可的根本，在于它本身的魂，這個靈魂是難以觸及，而又能被明顯感知的。就像跟很多人談起大衆汽車，雖然很難得到一個标準回答，但是受訪者那種追憶從前、眼中閃爍着某種因回憶起什麼而閃爍着光彩的眼神是如出一轍的。
不過，從2017年開始，大衆似乎在試圖尋找一個新的産品之魂。打開一汽大衆的官網産品頁面，從去年一汽大衆推出的蔚領到新高爾夫，再到今年的探歌以及馬上即将推出的全新CC，與此前滿是黑、銀、灰等理性色調不同的是，這幾款車都以活潑俏皮的車身塗裝顔色登場，向中國消費者展示着大衆品牌的新形象和新的産品設計思維。這正是大衆對中國市場目标消費群體的變化趨勢，所做出的思考和改變。顯然年輕的消費者更年輕，更熱愛運動，他們喜歡突顯個性、放飛自我。
于是大衆也選擇放飛自己，不過它的放飛并不徹底。（我們後面再講）
細節彰顯設計功力
7月底，正是一年中最熱的“三九”時光，而2018年的夏天對于居住在我國北方的民衆來說，相信是日後長久停留在他們回憶中的一個酷暑盛夏。即使是在大連這個北部的海灣城市，縱然有着陣陣海風的拂面叨擾，這樣的酷熱沒有任何偃旗息鼓之意，依然肆意的揮灑着它的龐大實力。
一汽大衆全新CC就這樣靜靜站在渤海灣畔一座依海而立、叫不出名字的小山上的山道旁，沐浴在午後炙熱的陽光中，金黃色的車身猶如披上了黃金聖衣，反射着耀眼的光芒，奪人心目。
全新CC的黃色主打色名為“Kurkuma”，來源于梵文中的一個詞。也就是我們常說的姜黃色，這種顔色在生姜的根部曬幹磨粉後即可提煉出來。同時這個并不常見的顔色在大衆近期的新高爾夫、探歌上也被使用，或許會成為大衆未來産品序列的重要主打顔色之一。
我們來看看全新CC的設計草圖，直觀的感受一下這樣的黃色車身所帶來的強力視覺沖擊感。
車身姿态是判斷一款車定位的最直觀為手法，據《汽車周刊》了解，全新CC的設計在大衆内部也經曆了一個激烈的讨論過程。開始的時候，這款車跟上代CC一樣，采用了相同的設計策略，軸距、車寬以及輪胎尺寸都和邁騰保持一緻，隻是将車頂略微降低。後來，設計師發現這樣的設計根本無法展現全新CC的轎跑設計精髓，于是索性全部推倒重來，就有了全新CC更寬的車身——1870mm，更長的車身和軸距——4862mm（增加了R-line套件為4864mm）和2841mm，以及更大的輪胎——19寸的槍灰色輪毂搭配固特異245/40R19的輪胎。寬車身配大腳，使得車身的跑車化風格更為濃烈。
新車的視覺重心相比于上代車款向後移了一點，再輔以這代加長的後窗和增加的後三角窗，以及全系标配的後窗黑色隐私玻璃，進一步将視覺重心後移，搭配溜背式的造型，整體營造出了複古般的FR跑車神韻。
有了這樣大的設計基調，我們再來看細節。對于現在的汽車設計，在越來越同質化的設計趨勢下，一些設計細節往往會決定整體設計的風格和成敗。
全新CC的車頭呈現出了既寬且低的姿态，該車的前臉采用了大量平直的線條來填充，當然大衆的風格一向都是如此。這可以有效的拉伸車頭的視覺寬度。與以往大衆車型不同的是，前進氣格栅下方增加了一個倒梯形的仿格栅區域，其内部同樣設有鍍鉻飾條。這樣的設計不僅豐富了前臉的層次感，又提升了整車的高檔感。而該車車頭設計最重要的細節則來自于最下方貫穿霧燈區域的飾條和進氣格栅上方那一條并不明顯的和車身同色的飾條。
前者的存在充分拉伸了視覺寬度，給人以車頭又寬又扁又低的感覺，營造出了明顯貼地飛行的氣勢。
後者的存在則關乎整體車頭的“表情”，現在幾乎所有車款的車頭設計都在朝着拟人化的方向來進行，當你站在一款車的車頭前，你能深切的感受到車頭所傳達出的情緒。而全新CC的給我的感覺就是兇，這樣“兇悍”感覺既來源于該車标志性的雙U型大燈，而又來源于這條關鍵性的車頭飾條，我們可以通過拿掉這條飾條的對比圖，來直觀的感受它所起到的作用。在拿掉之後，全新CC的車頭瞬間變成了“和藹可親”的笑臉，而沒有了“怒目而視”的攻擊性。
正是通過這樣的細節設計，全新CC的車頭表現出了極具攻擊性的風格，當你悠閑的開着車，想要享受片刻閑暇的時候，後視鏡中出現了這樣一個家夥，可不是什麼好的感覺。
點綴着運動氣息的大衆内飾
當我坐入車内，全新CC帶給我撲面而來的轎跑運動氣息。新車的内飾跟邁騰等車基本一緻，采取了大衆的家族設計風格。不過在細節上，大衆依然賦予了該車一些符合其調性的元素。
前後門闆以及中控面闆上，都設置了真碳纖維裝飾條，來彰顯該車的運動氣息。而這個配置也為同級别唯一，省去了消費者後期加裝的繁瑣。三幅平底方向盤，盤副适中，并由手感細膩的真皮包裹，采用亮眼的黃色縫線縫合，一隻手就可以很輕松的操控。同時，CC增添了換擋撥片，為一些駕駛風格激烈的駕駛者增添了更多的駕駛樂趣。
全液晶儀表我們此前已在大衆多款車型上見過，顯示效果簡單、清晰，同時具有很強的後期編程性。我們所試駕的380TSI高配版配有9.2英寸多媒體系統，顯示效果和反應速度都很不錯，并支持CarPlay手機互聯應用。同時，我們發現了一個比較貼心的小功能，在顯示導航，當手接近屏幕時，會自動呼出下方的便捷菜單，便利性還是很不錯的。
空調面闆還是明顯的大衆風格，不過在高配版CC上增加了座椅加熱和通風。後排的獨立出風口處，也增添了LED顯示溫度以及後排座椅加熱按鈕。此外，高配版CC還配有丹拿音響，讓全車的音響效果再上一個層次。
雙色拼接的座椅采用了打孔真皮包裹，乘坐感受偏硬，但是包裹性一流。此外，為了提升便利性和舒适感，主駕駛位還增添了電動座椅記憶和座椅按摩。實際體驗中，座椅按摩的兩個不同檔位的感受變化不是很大，不過力道适中，效果較好。
可以說，在對全新CC進行靜态體驗之後，這台車的内外給了我強烈的運動和舒适兩種性格想糅合的感覺，或者簡單地用一個詞來形容——優雅。
這樣的優雅無疑是大衆對在國内市場長期成功後的經驗總結，雖然全新CC的内飾相比邁騰變化不大，但是事實證明，這套内飾市場就是很買賬。保持已有成功的方面，隻做微小的升級或者改變，才是強者長久的成功之道。
兩個字——好開
這台車開起來會是怎樣的性格呢？我們此次拿到的全新CC試駕車搭載第三代EA8882.0T高功率發動機、最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，傳動方面則匹配DQ3807速濕式雙離合變速箱。面對這樣一套大衆應用于旗下多款車型的動力組合，說實話，帶給我的好奇感并不是很強。而在實際駕駛中，全新CC表現出了前段平穩，中段有力的特點。十分符合當下國内的道路特點和國人駕駛的習慣和喜好。
我特意測試了中低速，低檔位這台變速箱的平順性，而這台雙離合變速箱在這樣的工況下，幾乎感受不到任何變速箱思考人生所帶來的頓挫感，十分的平順，甚至平順到讓你意識不到它的存在。在速度逐漸上揚的過程中，方向盤的随速增益也十分線性，轉向力矩适中，轉向很是輕松。
懸架的整體行程較短，懸架依然是标準的大衆性格，逢溝過坎時，砰砰幾聲後，便被過濾幹淨，沒有絲毫的餘震。不過避震的整體感受偏硬，這正是大衆的一貫風格，幹淨利落，不拖泥帶水，也就是廣大車友們口中的“質感”。
全新CC還配有DCC自适應底盤調節系統，該系統從“經濟”到“運動”四個不同駕駛模式下，共有15段可調模式。我特意調了最硬的運動模式，坐到全新CC的後排，來感受底盤的變化。在運動模式下，能明顯的感知到整體避震更加硬了一個段位，即便是坐在後排，臀部都可以感受到傳來的震動。然而轉到舒适模式之後，對震動的過濾明顯好了很多，變化還是很明顯的。
按理說繼承了老款車型裝X神器——無邊框車門的全新CC，在隔音性上應該是它的弱項。然而，在實際體驗中，風噪和胎噪都被抑制的很好，當車速起來後，隻有四缸發動機的轟鳴傳遞到車内，還真有些許跑車的味道。
如果讓我對全新CC的動态表現下一個結論，那麼我想是“好開”。
對時下的中國市場而言，固然有追求極緻運動的小衆品牌。然而更多的消費者對于汽車的要求僅僅是好開而已，他們并不需要零到百公裡加速可以進5秒、4秒的車，他們也不需要可以時速90公裡高速入彎的車，他們更不需要一台開起來除了硬的臀部受罪，而沒有絲毫舒适性的車，他們需要一台看起來運動，開起來也有點小激情，但是對于舒适性要求很高的車。這些，全新CC都可以給他們。
觀點
8月28日即将正式登陸市場的一汽大衆全新CC，我想大概率會延續上代車款的定價策略。在20-30萬的B級轎車市場中，BBA的B級入門車款的終端售價都已來到這個區間，而全新CC也被一汽大衆官方定位高端向上突破之作，想必屆時它與衆多豪華品牌的B級車之間的戰争将會如預料般上演。
那麼它究竟有何優勢在這樣的激烈競争中，脫穎而出呢？在我與全新CC一天的接觸之後，它卓爾不群的優雅轎跑姿态和突破大衆傳統的獨特設計都已打動了我，再輔以輕松上手而好開的駕駛性格和兼顧多樣需求的乘坐感受，相信它也能打動最挑剔的中國消費者。
這就是全新一代CC，一台引領着未來大衆設計方向的至美驚鴻。