根據公安部統計數據顯示，2018年上半年，駕駛人數量仍呈高速增長态勢。截至6月底，全國機動車保有量達3.19億輛，2018年上半年新注冊登記機動車達1636萬輛，高于去年同期1594萬輛的登記量，其中汽車保有量達2.29億輛，2018年上半年新注冊登記汽車達1381萬輛。機動車駕駛人數量達3.96億人，新領證駕駛人1325萬人。
而與汽車保有量增長相關的便是售後服務質量。當汽車逐漸成為人們的生活必需品，而後期服務質量問題便日益凸顯，汽車保養的過程中，車主與4S店的關系是信息不對稱的，4S店在汽車保養項目、送保時間等方面，擁有更多的主動權。對于車主而言，簡單、快捷的售後服務體驗是最迫切的需求。
7月31日，J.D.Power（君迪）2018中國汽車售後服務滿意度研究SM（CSI）正式發布，結果顯示服務顧問利用平闆電腦提供售後服務的車主滿意度，比服務顧問未使用平闆電腦的車主滿意度高出45分。平闆電腦的用途包括：記錄車主個人信息、查看車輛保養/維修記錄、列出問題的具體細節以及獲得費用估價等。
此外研究顯示，雖然汽車經銷商已努力嘗試通過數字化服務來提升客戶滿意度以留住客戶，但是它們在提供積極、友好的數字化體驗方面還存在不足。
J.D.Power副總裁兼亞太區總經理喬傑（JacobGeorge）表示：“毋庸置疑，今天這個時代，數字化在決定消費者體驗和滿意度方面的作用日益顯著。數字化體驗，不再隻是‘加分項’，而是‘必需項’。經銷商需要通過多種數字化渠道和觸點更好地與客戶互動。”
事實上，在汽車設計、研發等前期營銷階段，數字化體驗是車企與經銷商做得最好的服務，然而在售後方面，經銷商在提供友好數字化客戶體驗方面還存在不足。該研究顯示，40%受訪者在使用微信/應用軟件預約時遇到了問題，包括預約的條件不易達成（14%）、網站/應用軟件不易使用（14%）和預約不到想要的時間（13%）。
根據研究結果，消費者在尋求經銷衆和北京現代分别以737分、735分和730分的成績獲得五星好評；排名前十的主流車細分市場中有三個自主品牌，分别是榮威（720分）、吉利（719分）和北汽紳寶（715分）；而主流車細分市場平均分為704分，屬于三星評級。
這也就解釋了，為什麼數字化體驗的滿意度相對較高，但隻有很小一部分中國車主願意嘗試利用數字化渠道從經銷商處尋求保養/維修服務。因為采用數字化技術不等于真正利用它們來改善消費者體驗以及滿足消費者期待。
目前，J.D.Power中國汽車售後服務滿意度研究SM（CSI）已經持續18年，研究評測的是擁車期為12至48個月的車主對于授權經銷商服務部門維修或保養服務的滿意度。這個擁車時間段通常是車輛保修期的重要組成部分。這項研究通過五個衡量因子确定總體售後服務滿意度，五個因子包括“服務啟動”（21%）、“服務顧問”（19%）、“服務質量”（22%）、“經銷商設施”（20%）和“服務後交車”（18%）。汽車售後服務滿意度得分采用1,000分制。
本次研究共調查了購車時間在2013年11月至2017年5月間的46,430位新車車主，測評61個乘用車品牌。數據收集工作于2017年11月至2018年5月間在中國67個主要城市進行。
在豪華車細分市場中，奧迪以774分的成績獲得唯一五星評級；豪華車市場平均分為756分，屬于三星評級。在主流車細分市場，長安福特、大衆和北京現代分别以737分、735分和730分的成績獲得五星好評；排名前十的主流車細分市場中有三個自主品牌，分别是榮威（720分）、吉利（719分）和北汽紳寶（715分）；而主流車細分市場平均分為704分，屬于三星評級。
此外，根據研究發現，今年的行業總體得分（710分）僅比去年高2分。豪華車細分市場的提升幅度（+4分）略高于主流車細分市場（+1分）。自主品牌（688分）與去年持平。行業總體汽車售後服務滿意度微增長。
并且，非授權服務站的便利、快捷、實惠以及不斷提升的服務品質，正在提升客戶滿意度。與2017年相比，車主對街邊非連鎖快修快保服務站、汽車美容裝潢店和零配件/輪胎零售服務店的滿意度分别比上年提高0.67分、0.36分和0.28分（以10分計）。
随着汽車後市場的發展，以及消費者對售後服務高品質的要求，授權服務站即官方4S店不再是車主保養維修的唯一場所，因此汽車經銷商不僅需要提升自我品質來吸引消費者的主動投保服務，還需要與外界非授權服務站相競争，博得消費者的信任和滿意。