幾個月前，在那場上海百年難遇的特大台風天裡，我們赴約了東風本田15周年的慶生趴體。或許是因為天氣的原因，當晚的慶生會有些許的倉促，除了對過去十多年，在品牌和渠道上的回顧之外，還發布了全新的品牌主張——“更科技、更時尚、更自如”。
也正是在當晚的慶生會上，我們還意外地見到了東風本田的另一位新成員——本田INSPIRE。
那是一台全身塗滿白色珍珠漆的掀背車型，四周的車窗被刻意做了熏黑處理，隻剩一副造型供人們圍觀。盡管如此，駐足拍攝的人依舊不在少數。“這應該就是思鉑睿的繼任者吧，你看溜背式的造型和第十代雅閣簡直是如出一轍。”邊上不時有人耳語着。
正如東風本田汽車有限公司總經理夏目達也所介紹的那樣，那台奶白色的掀背式概念車型将在不久之後替代思鉑睿，成為東風本田全新的B級旗艦車型。值得一提的是，繼任者不再沿用思鉑睿的名号，而采用本田INSPIRE全新命名。
這不禁讓人們對于東風本田的意圖充滿了不解。既然是思鉑睿的繼任者，為何不再沿用之前的SPIRIOR呢？
同一配方不同吃法
事實上，本田INSPIRE的全新命名由來已久，而要搞明白東風本田的真實用意，少不了對于INSPIRE車型的追本朔源。
對于普通消費者而言，INSPIRE或許非常陌生，但對于“本田粉”而言，卻是如數家珍。
為了适應當地的市場政策，多數車企都會采用更換名字的做法，将同一款車型售往不同的地區。對以出口為主的日本車企而言更是如此。比如豐田凱美瑞就采用過Vista，Windom，Apollo，Camry等名稱。本田也同樣如此。
20年代90年代，本田的最大銷售市場依次分别為日本、美國和歐洲。而針對主力車型雅閣，本田也順理成章地采用了多套命名方式，比如日本本土就沿用了Accord的命名。而北美市場則多為懸挂Acura車标的TL車型。
和美國人的用車理念截然不同，歐洲人更偏愛車身緊湊，駕駛質感好的車型，所以在Accord引入歐洲市場之前，日本人對軸距進行了縮小，并對底盤進行了更為運動的調校，賦予了“新車”全新的命名——INSPIRE。
從1990年-1999年，十年之間INSPIRE共完成了兩次換代。有意思的是，除了對于底盤進行重新的調校之外，以技術驅動的本田還義無反顧地将V6發動機搭載到了INSPIRE。可見，在車型定位上，INSPIRE明顯要比雅閣更為運動。
不難看出，究其根本，眼下這台即将登場的INSPIRE，完全可以視為一台歐版的第十代雅閣。其實，單從造型上就不難看出。
比第十代雅閣更運動
從側身的溜背式造型，以及獨特的尾窗設計就不難看出，眼下的INSPIRE和剛剛上市的第十代雅閣有着千絲萬縷的關聯。但在造型視覺感的營造上，INSPIRE明顯更為運動。
前臉部分，INSPIRE雖然沿用了最新的貫穿式前臉設計，并标配了全LED的細長大燈組。但在下進氣格栅處，新車卻采用了尺寸更大的進風口設計，并在霧燈區域也預留了刹車散熱網格，整體視覺感更為運動，激進。
同時，在車尾部分，INSPIRE采用了雙邊共雙出的排氣布局，并提供了更大尺寸的兩種輪圈樣式供消費者選擇。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4910×1862×1450mm，軸距為2830mm。相比于第十代雅閣，軸距保持一緻，但在長度卻更勝一籌。
介于此次亮相新車對内飾采取了諜照處理，更多關于内飾的細節以及動力總成的規格，我們将持續關注。
觀點
既然依舊沿用了早前的運動取向的定位，東風本田卻為何又不辭勞苦地更名INSPIRE？在《汽車周刊》看來，根本原因莫過于早先的思鉑睿在銷量上太不争氣。在第九代雅閣炙手可時，單月銷量突破月萬輛大關并不罕見，反觀身為姊妹車型的思鉑睿，區區兩、三千輛的銷量，僅為第九代雅閣的零頭。對于東風本田而言，思鉑睿的口碑并不值得任何留戀，當第十代雅閣來臨之時，重新啟用更為原汁原味的歐版雅閣——INSPIRE才是明智之選。尤其是在消費升級的大背景下，運動車型開始逐步被更多年輕消費者所親睐，對于INSPIRE而言，未來大有可期。