“可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日。當前國内企業間的競争隻是一場序幕，國際化競争來臨之時才是真正的考驗。中國的企業必須冷靜地看到，産銷規模大，并不等于競争能力強。我們與國外先進水平仍有不小的差距，重要的是技術基礎薄弱、原始創新能力低、核心技術欠缺、品牌影響力不足。”
——中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2017中國電動汽車百人會上發言表示。
“最近一年以來我國政府角色定位出現了明顯調整，産業政策呈現出四大趨勢：第一，通過《新能源汽車積分同步管理辦法》和《碳配額管理辦法》營造嚴厲的倒逼環境，迫使整車企業加快從傳統的汽油車到新能源汽車的轉型；第二，通過準入、銷售、使用環節的标準發布，提高行業的門檻，淨化市場環境；第三，通過補貼退坡和私人充電樁的破局，逐步降低政府對新能源産業保護性的幹預力度，讓市場發揮主導作用；第四，通過電池目錄和技術路線圖的發布，引導企業注重供應鍊的建設和核心技術的積累，避免走傳統汽油車領域這種‘遍地合資、以市場換技術’這種所謂的‘老路’。”
——北京汽車集團董事長徐和誼認為當前中國新能源汽車行業正在發生一些新的趨勢性變化。除了市場的形态改變、競争的主體增加外，再就是行業政策轉向。
“商業模式方面，我們将不再是一個純粹的汽車制造商。之所以跟很多公司合作，就是要做一個全新的商業模式。在整個大生态中，造車隻是一小部分，我們會一直延伸下去。我們現在做的這一切，合作也好，并購也好，都是為了把我們生态環境，整個生态鍊做得更完善。生态鍊不斷在擴大，不斷往外擴展，我們希望能夠在這裡面，随着整個大産業鍊的擴展，跟合作夥伴共同進步。”
——2017年2月7日，國家發改委官網正式對外公布國能新能源項目（以下簡稱NEVS）和雲度新能源項目獲批的通知，由此第九、十張新能源汽車生産資質落地。面對未來NEVS的商業模式是怎樣的？NEVS董事長蔣大龍如是說。
“長安馬自達産品開發理念就是‘以人為本’，我們要順應我們客戶的需求。長安馬自達從來就沒有把車看作一種工具，或者是一堆冷冰冰的鋼鐵。我們一直認為是車子是我們客戶的夥伴，是有生命的。”
——2014年，昂克賽拉在華上市之時，選擇的時間是5月20日。而在今年的2月14日，新昂克賽拉又在“情人節”當天迎來上市。長安馬自達為何要選擇這樣充滿“愛意”的時間點發布昂克賽拉？長安馬自達銷售分公司執行副總經理王金海如此解釋道。
“等合資品牌大舉進入SUV領域後，自主SUV一家獨大的市場格局一定會改變。單一産品線的企業，随着市場發展會受到限制。”
——上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋這樣認為。
“而在2017年，滴滴希望不僅僅面向用戶，還希望能借助互聯網大數據技術的發展幫助主管部門在整個交通的綜合管理方案上面有所突破，摸索智慧交通，真正實現技術的進步，讓整個城市更美好。”
——滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維對2017年進行了展望。