在新品紮堆兒的車展上，這樣的景象确實有些不可思議。業内有好事者站出來分析道：這明顯是饑渴營銷嘛，遲遲不肯上市，就是為了吊足大夥們的胃口。這是長安福克斯的“小聰明”。
但在大衆侃車看來，消費者對于全新一代福克斯的熱情，更多帶有一種難以言喻的情懷。“聽說新一代福克斯已經上市了，順便去瞧瞧呗”，邊上早已置換了寶馬的阿黃，就對年輕時的座駕念念不忘。
可以肯定的是，這絕不是個例。對于每一位福克斯車主而言，曾經擁有過的那一代福克斯，在内心深處都是無可替代。
每一代都堪稱經典
擠過熙熙攘然的人群，沿着漫長的走道，去逐個打望聚光燈下每一款車型，從第一代車型，一直到第三代車型，一字排開靜靜地站在那裡。腦海中突然閃現出一句話，“不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車都老了。”頓時有些許潸然落淚。
好在，舞台中央的那位繼任者，第四代福克斯并未讓所有人失望，眼下的新車型，在邊鋒造型的最終演變下，視覺上剛柔并濟，相比于曆代車型更為輕巧、時尚。而這也是一味講究寡淡設計風格的大衆和造型過于激進的日系車所望而興歎的。
在全新福克斯上，造型經典的前進氣格栅被延續了下來，但尺寸卻被進一步縮小，位置也有所下移。與橫向拓展的LED頭燈融為一體，營造出更低的臉部姿态。這也使得全新福克斯的風阻系數被降至了0.25Cd。
對比上一代車型就不難發現，在新福克斯上，車頂特征線采用了當下流行的下壓式設計，C柱的三角窗造型曲率更大，營造出一絲優雅感。
那些有意思的元素
在全新一代福克斯上探尋到的那些新鮮設計元素，無疑是讓人欣喜的。比如車頂配備的全景天窗，以及扁平比更大的輪胎，造型更運動的17寸輪毂。在消費升級的當下，福克斯的設計無疑是與時俱進的。
坐入車内，一股簡約風便能夠随處可見。當然，也得益于簡約設計的布局，使得車内的每一處按鍵被布置得井井有條，觸手可及。
如果再仔細探尋，會發現内飾的設計簡約而不簡單。為了讓前排駕乘體驗更加舒适惬意，福特的工程師将前排座艙的儀表闆位置前移，配合電子駐車與E-Shifter電子旋鈕式換擋杆。
不可低估的性能
正如長安福特全國銷售服務機構總裁李宏鵬先生所言，“駕駛樂趣是福克斯獨有的标簽，并伴随福克斯在中國市場暢銷13載，累計銷量超過260萬台。”
發動機，變速箱，底盤三者的高效配合，依舊是全新一代福克斯駕駛樂趣的源頭。在新一代福克斯上搭載了三款代表福特最新技術的發動機：全新升級的EcoBoost®125渦輪增壓缸内直噴發動機，這是一款自2012年誕生後就屢獲國際大獎的“福特王牌發動機”，和全新設計的1.5升Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機，這兩款發動機都實現了更強勁的動力和更經濟的油耗。
寫在最後
在當日的發布會上，長安福特還宣布了12款即将上市的全新一代福克斯的預售價格，11.58萬元起售。這個價格幾乎和現款在售車型相差無幾，如若按照預售價推測，正式的起售售價應該會更為喜人。
這也不僅讓人反思，全新一代福克斯是否能夠扭轉當下長安福特的低迷狀态？随着轎車市場的再次回暖，在大衆侃車看來，大有所期。衆所周知，緊湊級轎車一向是轎車市場的主力軍，重回緊湊級轎車市場的前三甲，不僅可以立竿見影地提升長安福特的整體效率，對于品牌力的重塑也同樣功不可沒。
事實上，對于全新一代福克斯而言，找回狀态并非天方夜譚。除了擁有強大的口碑積累外，福克斯三個字還自帶情懷，至少在軟實力上，全新一代福克斯并不輸第七代高爾夫。