徐和誼董事長近期公開宣布，2018年7月底後，北汽自主将停産北京地區傳統燃油車，2020年在北京地區全面停産燃油車，2025年在全國停産燃油車。消息一出，社會各界反響劇烈，許多媒體進一步引申至北汽集團将全面放棄燃油車市場。事實上，此類信息并不準确。
并不存在“放棄燃油車市場”的概念
據北汽官方介紹，7月底将停産的是北汽集團在北京地區的自主品牌乘用車（不含越野車），這是根據北京市産能升級和打赢首都藍天保衛戰的總體要求，按照北汽集團産能布局整體方案做出的調整。此後，北汽株洲基地和廣州基地将承擔起北京汽車自主品牌乘用車的生産任務。
但在北汽眼中，其實并不存在“放棄燃油車市場”的概念。
在可以預見的将來，燃油車産業在中國将成為夕陽産業，但是市場體量依在，消費者的出行需求并不會減少。北汽集團探索的是以新的能源方式滿足消費者的出行需求，這是一種合乎邏輯的市場轉換。北汽集團未來停産停售燃油車，并不是做減法，而是一種産業結構的疊代，資源、産能其實并未在真正意義上止步，而是都将投入到新能源汽車的開發中去。
新能源轉型是系統工程
目前，北汽集團的新能源車型覆蓋全面，已推出EC、EV、EX、EU、EH、ARCFOX六大系列的純電動乘用車型。
在北汽集團的整車體系中，越野車負責承擔國家和軍隊任務，合資品牌涉及外方夥伴利益，商用車（特别是大型貨運車輛）的新能源化在技術上還有待突破，雖然這三個闆塊目前也都推出了新能源車型，但整體上的新能源替代方案還有很多工作需要完善。
可以說，全面新能源化是北汽集團的總體前進方向，而北汽自主品牌乘用車是其中的先行者。
北汽集團的全面新能源化，并不單純是産品的轉型，它還包括四個層面：一是發展主體的全面新能源化，生産企業要從北汽新能源公司擴展到所有的整車企業以及與整車業務相關的二級企業，組成聯合艦隊；二是産品技術的全面新能源化，要從單一的純電動技術路線向EV+PHEV+FCEV的“三線并舉”轉變；三是産業鍊布局的全面新能源化，建立新能源整車、零部件、服務貿易等高效協同與支持配合的新能源汽車全産業鍊；四是服務生态的全面新能源化，為客戶提供“産品+服務+充電+運營”一體化的城市綠色智能出行解決方案。産能和産品的疊代，也是市場和服務的疊代
如前所說，北汽集團宣布的“引領2025戰略”隻是一個最終目标，實現這一目标必然是一個漸進的、逐步替代的過程。而在這個過程中，原有的燃油車産能、産品将逐步被消化、轉移。對此，北汽官方表示，現有燃油車用戶并不必過分擔心——近期的停産動作隻限于北京地區，全國其他地區的基地依舊正常生産，銷售服務網絡也沒有相應變化。
未來的停産停售，既是産能和産品的疊代，也是市場和服務的疊代。銷售服務網絡會随着停産停售進行相應的轉變，但絕不會做減法。作為負責任的大企業，北汽會保證包括燃油車的老用戶在内的所有用戶享受品質不減的服務。
不僅如此，随着“互聯網+”的發展，很多不依賴于傳統銷售服務網絡的新服務方式也将越來越多投入應用。此外，北汽擁有許多獨立于整車業務闆塊之外的零部件和服務貿易業務闆塊，它們不僅服務于北汽品牌，也服務于很多國内外著名品牌。為保障老用戶的用車品質，這些服務資源也将在未來被進一步整合。
以優勢支撐戰略
目前，北汽新能源純電動乘用車累計銷量已達20多萬輛，連續五年奪得國内純電動乘用車銷量桂冠，在中國新能源市場确立了自己的領先地位。在産品研發領域，北汽新能源率先着力打造“獨立正向研發”和“全新電動車專屬”兩個技術平台，在國内率先實現純電動汽車從1.0向2.0的代際升級，形成中國最豐富的純電動汽車産品組合。
資本鍊方面，北汽新能源也進行了大量創新探索：戴姆勒入股，聯合産業鍊資本與金融資本成立百億元新能源基金，撬動行業資本上千億。B輪融資111億，國内上市進入倒計時，有望成為中國新能源汽車第一股。
今年7月5日，北汽新能源于北京正式發布了面向私人市場的“車電價值分離商業模式”，并推出了其首款對私換電車型——EU快換版，成為第一個将換電模式帶入大規模商業化運營的新能源車企。這也表明北汽新能源正積極學習互聯網科技企業在業務模式創新方面進行探索。
北汽還以開放的态度積極彙聚國内外産業資源，牽頭籌建并運營國家新能源汽車技術創新中心，戰略合作夥伴陣容已涵蓋百度、華為、科大訊飛、麥格納、松下、孚能、國家電網以及格林美等數十家企業。
觀點
經過多年的超前謀劃和搶先發展，北汽集團已在市場規模、産品研發、資本運作、模式創新以及産業生态等方面取得了顯著的優勢。這些優勢也将成為北汽全面新能源化戰略的有力支撐，助力其在2025年實現“國内領先、世界一流”的宏偉願景。