繼CMA之後，有了BMA模塊架構的吉利真正擁有了與世界豪強掰手腕的實力。
前幾天，我來到位于杭州灣的吉利汽車研究院，一進門便瞧見滿地貼着僞裝貼紙的新車。雖然由于保密原則禁止拍照，無法在朋友圈和微博分享親眼所見，卻也能想象得到，吉利在下半年又會迎來一大波讓人激動的産品高潮。不過我此行的目的，絕不是為了一手新車諜照新聞，主要還是沖着前些日子，吉利公開發布的，擁有完全自主研發産權的BMA模塊化架構而來（簡稱BMA架構）。
說起BMA架構，可以算是當前汽車行業最熱門的技術之一。我們熟悉的大衆MQB/MLB，豐田的TNGA，寶馬的UKL/CLAR，乃至沃爾沃的SPA，以及吉利和沃爾沃聯合開發的CMA都屬于模塊化架構。
而從汽車發展曆史來看，從福特的流水線到豐田的精益生産方式再到模塊化架構，其主要目的都是為了降低生産成本，提高産品制造和研發效率。模塊化架構，便是汽車平台技術發展到一定情況下的必然産物。
什麼是模塊化架構？
模塊化架構是由汽車廠商設計的不同級别、不同類别、不同車身底盤架構、不同電氣系統等共用的産品架構。它将一輛汽車拆分為動力模塊、電氣模塊、底盤模塊和車身模塊等若幹模塊。
因為這些模塊的接口在設計之初就實現了标準化和共享化，所以工程師則可以根據需求，在限定範圍内将這些模塊像樂高積木一樣随意組合。
通俗來講，工程師在模塊化架構下開發一款新車型，大概就像小時候我們拼裝一輛“奧迪雙鑽”四驅車那樣簡單。
而吉利的BMA架構就是這樣一套可适用于A0至A+級，且涵蓋SUV、轎車和MPV等多種車型的模塊化架構。工程師可以在這套架構下，開發出軸距在2550毫米到2700毫米，輪距在1500毫米到1600毫米，同時車長和車寬根據造型需求進行相應調整的不同車型。早些時候發布的A+級運動轎車缤瑞，就是BMA架構下的首款産品。而下半年即将發布的全新SUV車型SX11，也是誕生于這套模塊化架構之下。
BMA模塊化架構有什麼特點？
既然模塊化架構這麼方便，那麼吉利的BMA架構有什麼特點呢？我們歸納了一下，主要分為四大特點和四大優勢。四大特點主要體現在以下幾個方面：
第一，多級别、多類型車型開發。
上文已經提到過，BMA架構主要是針對A0級到A+級車型，可以涵蓋包括多種類别的車型。主打軸距在2550毫米到2700毫米之間的車型。如果你稍有了解CMA模塊化架構，就會發現，BMA架構恰好就是向下承接CMA模塊化架構的。
第二，更好的空間利用率。
在A級車細分市場中，消費者對于空間的數據非常敏感。而BMA架構能夠在車長不變的前提下，通過動力總成、懸挂系統、座椅高度、人機工程、零部件布置的優化，實現領先的車内空間利用率，保障最大限度的乘坐空間。
第三，匹配多種動力組合。
BMA架構的動力總成模塊相當豐富。通過開發模塊化懸置系統、模塊化冷卻系統，基于BMA架構打造的産品，可以搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。
第四，先進的主被動安全設計。
作為國内首個提出安全識别圈概念的車企，吉利為BMA架構上生産的車型構建了非常高的安全标準。比如在車身材料上，将采用70%＋高強度鋼比例，以及20%＋熱成型鋼比例，可滿足歐标和國标的“五星”安全碰撞标準。同時，還将率先實現行業領先的L2級自動駕駛，未來可實現L3級别自動駕駛功能，搭載HID高度智能駕駛硬件，實現更多高級别的自動駕駛功能。
四大優勢則體現在開發成本、開發時間等方面：
首先，源于模塊化架構在标準化、共享化、參數化設計上的優勢，相比傳統平台，BMA架構可以實現跨級别、跨類别産品的快速複用，進一步提升研發效率，同時使研發成本相比傳統平台降低20%——30%。
其次，高達70%的零部件通用率，有效地減少了研發過程中反複驗證的相關工作，也有利于供應商不斷提升零部件性能以及質量。
再其次，能夠做到傳統動力與新能源動力車型的同步開發和同步推出。這将為吉利實現“藍色吉利行動”戰略提供極強的助力。
最後，相比傳統平台上接近4年的新車研發時間，在BMA架構上，新車的研發時間被縮短至18-24個月，速度差不多提升了近1倍。這樣可以幫助吉利更快地響應市場變化和用戶需求，更快地進行産品調整和布局。
吉利為什麼要開發模塊化架構？
BMA架構可是吉利曆時4年，彙集了來自全球20多個國家的近百位擁有豐富的模塊化架構項目研發及管理經驗的專家，借鑒國際成熟、領先的模塊化架構的開發理念和開發流程，完全由吉利自主研發和設計的，符合國際化技術标準的緊湊型基礎模塊化架構。
而吉利之所以要開發BMA架構，一是因為模塊化架構可以幫助車企減少成本，提高效率，是當今汽車行業的主要發展方向。幾大世界級車企都有自己的模塊化架構，吉利要想成為世界級車企，就不能在技術上落後于人。
二是因為長期大力的研發投入，吉利在人才的積累和技術的積累上已經到達了一個臨界點，加之吉利目前的研發能力、生産管理水平、企業資金實力與供應鍊整合等綜合能力都已經可以滿足模塊化研發工作的後勤保障。再加上有着和沃爾沃共同開發CMA模塊化架構的經驗，所以，開發BMA架構可謂是水到渠成。
三是因為吉利之前擁有的SPA、CMA兩大模塊化架構，雖然可以覆蓋緊湊型到中大型汽車産品，但是對于吉利緻力于全球競争的目标來說還遠遠不夠。所以，BMA架構的誕生，可以幫助吉利更好地向下進行産品布局。它的誕生，加上SPA、CMA以及還未公布的新一代電動汽車專屬架構，将幫助吉利實現全細分市場領域的完整布局。
觀點
“關鍵核心技術是國之重器，關系到經濟高質量發展和國家安全。隻有切實提高我國關鍵核心技術創新能力，才能把科技發展主動權牢牢掌握在自己手裡。”對于吉利來說，獨立自主研發的BMA架構，就是吉利的“企業之重器”。它的誕生不但反映了吉利當前的技術水平已經達到了國際前列，也将為吉利實現“20200”、“藍色吉利行動”等戰略目标提供重要的技術依托，可以說是吉利跻身世界級車企的資格證書。我們也特别期待，第二款基于BMA架構的SX11，會帶給我們怎樣的驚喜。