在一汽-大衆的官網上，描述T-ROC探歌的一句廣宣是“不要太早定義這個世界在我來之前”，似乎即便錯過了SUV紅利期的探歌，依舊大有後發制人的氣勢。
經過三個月精心的中文名發布、新車亮相以及喀納斯試駕後，T-ROC探歌終于在7月30日正式上市，本次共發布8款新車，售價為13.98-20.98萬元。
且行且歌的豁達
當T-ROC發布中文名時，人們對“探歌”似乎并不買賬，尤其是資深德粉和大衆粉來說，簡直是想象力突破天際也難以猜到命名。因此，對于一汽-大衆來說，很難想象内部是經過怎樣的深思熟慮才确以“探歌”命名首款SUV。
的确與此前大衆車型采用音譯或意譯的命名方式不同，探歌此次是根據定位人群的生活态度來重新命名一款車。
無論是“探索未知”還是“且行且歌”，都需要足夠的豁達和意境才能切身體會其含義。定位在競争最為激烈的緊湊級SUV市場，該細分市場不僅被自主品牌高度占領，各合資品牌也不斷調整戰略，下探價格增加配置，針對80、90後推出更加年輕化的配置、配色等等，所有車企都在削尖腦袋往這塊最肥、蛋糕最大的市場裡拼命擠。
那麼當SUV熱潮逐漸消退，轎車市場逐漸複蘇，探歌的優勢如何發揮，又如何瓜分緊湊級SUV市場的蛋糕呢？
不大衆臉的大衆
大衆在中國成為神車後，人們最津津樂道的事情便是通過車頭來猜這是哪款車，然後繞到車後進行判定，而答對的人最樂呵。而事實上，答對的人不一定是懂車的人，也不一定是大衆粉，有一部分成分完全靠蒙憑運氣。
是的，大衆的套娃臉一直被國人诟病，不過在探歌上，我們能肉眼可見的區别出與其他車型不同。就像是試卷上的試題——從以下選項出選出一個錯誤答案，那就非探歌不可了。
T-ROC探歌最大的亮點是采用了雙色車身，雙色個性化的車身配色，從車身顔色上就顯示出年輕化的張揚。而且相比較海外版的T-ROC，國産化的探歌在車身尺寸上也分别有所加長，車身長寬高分别為4318mm/1819mm/1582mm，其中兩驅版軸距為2688mm，四驅版為2680mm。相比海外版T-Roc在長度和寬度上分别增加了84mm和9mm，軸距則分别加長了85mm（兩驅）和77mm（四驅）。
内飾方面，T-ROC探歌采用了大衆最新的家族式内飾設計，同時中控部分還有年輕化的雙色方案可選。根據配置的不同，傳統儀表、10.3全液晶儀表、8英寸中控屏、全景天窗、電動尾門、BeatsAudio音響系統等配合也會出現在不同車型上。
值得一提的是，T-ROC探歌座椅采用Alcantara高級面料，所以即便是炎炎夏日烈日當空，進到車内也不會有“燙屁股”的感覺。
遠方在路上
即便是一款大部分時間都在市區通行的SUV來說，依舊有一個去遠方的夢。因此在動力上，T-ROC探歌擁有一顆強悍而有力的内心。
探歌共搭載1.2T和1.4T兩款發動機，其最大功率110kW。1.2T、1.4T低功車型匹配7速幹式雙離合變速箱，1.4T高功版匹配7速濕式雙離合變速箱。
此外，T-ROC探歌還裝配了4MOTION智能四驅系統以及博格華納五代中央差速鎖，可根據路況實時智能地分配前後輪動力，正常情況90%的動力分配給前輪，極限情況100%的動力傳遞給後輪，配合更大的接近角和離去角，保障其更強的通過性和脫困能力。
不僅如此，探歌的ActiveControl多路況駕駛模式選擇系統，可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換。
底盤設計方面，探歌采用了短懸長軸的處理方式，可良好的保持車身穩定性。與此同時，探歌采用了多連杆獨立後懸架為車身提供了良好的支撐性，保證車輛的精準轉向。
從探歌的中文命名便能領受到一汽-大衆不隻是開啟了SUV元年，更加深了品牌年輕化和智能化的戰略影響。T-ROC探歌不隻是一汽-大衆的首款SUV，更是一種追求探索向往遠方的生活态度。