我覺得從今天起，誰要是在我面前說大衆隻會造爛大街的捷達、桑塔納，我會跟他争辯的。我會以科普的語氣告訴他，大衆還有一輛很不大衆的車，叫CC。
上海，上海
上海當天的風有5-6級，我很詫異。看來秋天真的到了。
從剛記事兒的時候我就來過好幾次上海，那時候的東方明珠塔也很閃耀，黃浦江的水也很黃，但每一次的記憶幾乎都很平和，現在回想起來也沒什麼令人心頭一緊的感覺。
但8月28号晚，當我走出一汽大衆全新一代CC的上市發布會現場，這種心頭一緊的感覺卻持續良久。世界級水準的舞美創意，令人動容卻并不喧賓奪主。全新CC這款車依舊是當晚的主角，甚至已經被提升到了一種寫意的境界。
其實，從落地虹橋的那一刻我就有了預感。處暑剛過，浦西一岸卻妖風四起、氣氛詭谲。來到當年世博會的中國船舶館門口望了眼黃浦江那頭，風雲際會之感尤為強烈。我掐指一算，這是真命天子降世前的征兆。（這一段純屬胡扯）
一個車企的後現代藝術修養
發布會前一晚，當我在宣傳頁面上看到了超模何穗的名字，我以為這肯定又會是一次粉絲活動之類的車企常用套路，但當我走入被幕布籠罩四周、伸手不見五指的會場，聽着驅魔人一般的男聲獨白，看着渾身塗白、怪異扭動身體的舞者，我的内心OS開始在“這到底是什麼東西”和“诶，還有點意思”之間徘徊。
果然，當全新一代CC刺眼的頭燈于長達數十分鐘的視覺奇觀中點亮了舞台中央，我才真正明白了一汽大衆的想要傳達的意義：别人賣車靠營銷，我們賣車靠藝術修養。
新CC是一台個性的車，整場發布會也緊緊圍繞喚醒青年一代的主體意識展開，事實證明他們的确可以做到。一汽大衆将新CC的目标用戶鎖定在各行業的精英們身上，他們不甘平庸，立志要做潮流的引領者，可這并不是最重要的東西。
真正讓我驚歎的，是一個名為“大衆”的品牌開始探讨“精英”一詞，你要知道，這本身就是一件很魔幻的事。而在全新一代CC身上，我能看到這種魔幻終于落地。
我也坐過老款的CC，親戚家的。雖然頭頂有些擠，屁股有些颠，但那車真的很吸睛，行駛起來的感覺也真的很帶勁兒，總之跟帕薩特、邁騰之流都很不一樣。
而随着那一代CC生命末期将至，大衆宣布在2017年将其停産，并在當年的日内瓦車展上發布了基于MQB平台打造的全新車型Arteon，也就是國内的全新CC。
毫無疑問，它高度延續了CC“最美大衆車”的形象，外形保留了海外版車型的原汁原味。據官方稱，全新一代CC采用了名為“魅·動美學”的設計理念，那句廣告語怎麼說來着——美至驚鴻。
不過，相比它為新CC帶來的出色觀感，這種設計理念更為重要的意義其實是代表了大衆未來的設計方向，引領了大衆未來設計的新高度。在我看來，這是大衆要與傳統印象裡的“老氣橫秋”徹底劃清界限。
内在也如此。相比老款，其搭載的2.0TEA888高功率版發動機增加了20Ps的最大馬力和70N·m的最大扭矩，并匹配7速濕式DSG雙離合器變速箱。作為大衆品牌全球的全新旗艦轎車，全新一代CC身上的确凝結了不少心血，這也使得其曆史責任無比清晰，那就是要扛起一汽大衆“品牌向上”的大旗。
這值得相信，因為至少從發布會的效果來看，大衆的創造力與執行力是高度一緻的。
不大衆的大衆車
随着全新一代CC25.28-30.98萬元的售價區間公布，我仿佛聽見同行媒體三兩一陣犯起了嘀咕，嘴裡念念有詞：（這價格）為啥不買奧迪呀？
我心想，好歹也算業内人士了，您真的不知道什麼叫“大衆粉”嗎？你所看重的，在他們心裡都無足挂齒；他們所看重的，恰恰是你未曾在意的。
我覺得從今天起，誰要是在我面前說大衆隻會造爛大街的捷達、桑塔納，我會跟他争辯的。我會以科普的語氣告訴他，大衆還有一輛很不大衆的車，叫CC。