有這麼一幕：
一個10歲左右的男孩，推着一輛某品牌共享單車過馬路，對身邊的父母說：“先退出還車吧，反正也能騎，騎到咱家樓下，反正也沒有定位。”父母坦然應之。
這不禁讓人很痛心，占便宜、毫無誠信的姿态在一個10歲孩子的身上體現得如此明顯。一個本應純潔正直的孩子都尚且如此，實在令人咂舌，更不必說那些亂停亂放、扔車進河、挂車上樹、公車私用、把車疊羅漢的成年人了。
共享單車創造了美好的出行，卻也放大了某些人的“陰暗”本性——無誠信。
這直接帶來一個社會問題：如何通過共享單車的“實物共享”，從而實現全社會的“信用共享”？
信用破産是最大的危機
在德國，一些城市的公共交通系統售票是自助的，出行的人們根據目的地自行買票。而且沒有檢票員，甚至連随機性的抽查都非常少。一位中國留學生發現了這個管理上的漏洞以後，在幾年的留學生活中，他沒有買過票卻隻被抓過三次。
畢業後，他開始在當地找工作。已經獲得博士學位的他，向許多跨國公司投遞簡曆，均被拒絕。最後一次，終于“真相大白”，他應聘的那家公司給出了理由：“第一，你不尊重規則，不僅如此，你還擅于發現規則中的漏洞并惡意使用；第二，你不值得信任，為了節約成本，我們沒有辦法設置複雜的監督機構，正如我們的公共交通系統一樣。所以我們沒有辦法雇傭你。可以确切地說，在這個國家甚至整個歐盟，你可能找不到雇傭你的公司，因為沒人會冒這個險的。”
在發達國家，個人信用記錄早已是市場經濟的基石，一個人沒有信用，将寸步難行。甚至一些信用“破産”的人，不得不去國外工作和生活。
但在中國，個人信用制度的建立才剛剛開始。因此，推進信用信息開放共享、加快培育信用服務市場、切實提高司法制度效力和探索信用制度創新應用成為焦點。特别是在共享經濟持續發展的當下，“信用共享”更是時不我待。
共享單車暴露的信用問題，正在為人們所诟病。倘若通過共享單車這一全新的商業模式來喚醒人們的信用危機，采取适當措施加速全社會的信用體系建設，那将是最大的利好——甚至大于解決出行問題本身。
想想看，共享單車市場5000萬注冊用戶的“流量入口”，難道不可以成為提升整個社會道德素養、文明程度和誠信水平的“培養入口”嗎？同時，其高頻次的、幾乎無處不在的場景，都更适合成為催生信用體系不斷完善的入口。
“信用共享”造就社會誠信
3月16日，ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰略合作，似乎預示着“免押金”用車的“信用解鎖”時代到來。通過引入芝麻信用等外部征信體系來減免押金，不僅是一個逢時的營銷策略，更是用戶、共享單車公司、芝麻信用三方的“三赢”。
與此同時，一些城市開始着手共享單車規範管理方案的制定與出台。據央視網報道，海口市原則審議通過了《共享單車規範管理實施方案》和《支持和鼓勵共享單車健康發展的若幹意見》，其中個人不規範使用共享單車行為将被納入個人信用記錄。
從用戶層面看，可規範用戶用車行為，保障和提升個人信用水平；從公司層面看，也能緩解在押金上被诟病的資金用途問題，提升組織信用水平；從芝麻信用方面看，除延伸至更多的金融消費場景外，也是一個很好地完善自身征信體系和金融信用信息基礎數據庫的機會。
“很多人以為中國沒有共享的文化，其實不是文化的問題，是社會機制的問題。”小豬短租創始人陳馳表示，“信息公開在共享經濟的發展中起着不可替代的作用。”當共享單車的用戶第一次使用和注冊單車時，就要填寫個人的真實信息，個人信用體系正在被綁定，誰還能“胡來”、“不守規矩”？
而對于共享單車公司來說，如何讓用戶對押金安全放心？又在促進企業誠信的形成。比如，摩拜與招商銀行達成了戰略合作，獨立開辟了“押金賬戶”，由招商銀行全權代為管理。
在信用機制保障下的共享經濟模式，必将使人從利己開始轉變為利他。這不是文化的改變，而是社會機制的改變帶來的人的行為模式的改變。
一個創新的商業模式，不僅要創造經濟價值和商業價值，而且能夠對整個社會風氣、國民素質提升産生推動與影響作用，其社會價值便無法估量！管理
責任編輯：朱麗